編者按：

　　2014年2月26日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在北京主持召開座談會，專題聽取京津冀協同發展工作匯報，強調實現京津冀協同發展，是一個重大國家戰略，要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進，加快走出一條科學持續的協同發展路子來。兩年來，我市著力搶抓京津冀協同發展機遇，在承接京津產業轉移、加快社會事業協同發展方面邁出了新步伐，取得了可喜成績。本報從今天起開辟“在京津冀協同發展中推進轉型升級”專欄，充分展示這一重大國家戰略給我市經濟社會發展帶來的巨大變化和美好前景，敬請關注。

　　路通，一通百通。

　　交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統。兩年來，唐山在京津冀協同發展的大格局中，充分發揮自身優勢，在交通一體化方面頻頻施展大動作，唱響陸、海、空三大“好聲音”。

　　2015年12月，國家發改委網站對外公布了發改委、交通運輸部印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》。根據《規劃》，在京津冀地區，唐山將與北京、天津、石家莊、秦皇島一同成為綜合交通樞紐。這對唐山來講，無疑是個重大利好。而事實上，唐山“綜合交通樞紐”的作用也正在顯現。

　　坐火車進京更方便了

　　2015年11月6日9時26分， D6613次動車從唐山站駛出，90分鐘后駛入北京站。當天，唐山客車聯絡線開通運營，改變了以往唐山站上午進京只有普通列車的情況。

　　“我生活在唐山，工作在北京，每周都要跑兩三趟北京。以往從唐山站乘高鐵去北京是到北京南站，下了火車還要打車，十分不方便。新開通的這趟動車不僅便捷，在時間上也非常合適。”中鐵一局集團員工石磊鑫是一名“老鐵路”，參與過很多鐵路建設。他說，唐山客車聯絡線的開通運營，打破了以往唐山站進京列車繞行天津的慣例，大大縮短了行駛距離，節省了運行時間，為京唐兩地人員往來新增了便捷、實惠的客流通道。

　　唐山客車聯絡線將京哈鐵路干線直接引入到了唐山，是一條重要的鐵路聯絡線，它連通京哈線、津山線、津秦鐵路客運專線和張唐鐵路等多條鐵路線，對打造京津唐1小時經濟圈，促進環渤海地區的經濟快速發展具有重要作用。

　　坐高鐵去石家莊太快了

　　時隔月余，唐山人坐火車去石家莊要繞道北京的歷史也結束了。2015年12月28日，備受矚目的津保鐵路正式開通運營。

　　當天，手拿去往石家莊的G6274次高鐵車票，我市一家企業的員工鄧曉輝高興地說：“從唐山坐高鐵到石家莊不到3個小時，太快了！”因為工作原因，鄧曉輝幾乎每周都要跑石家莊。以往，為了節省時間，他總要選擇從唐山站乘高鐵去北京，再從北京轉乘高鐵到石家莊。而津保鐵路開通后，G6274次高鐵去往石家莊只需要2個多小時，極大壓縮了運行時間。

　　津保鐵路不僅與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際等高速鐵路相連，而且與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通。唐山到石家莊由六七個小時縮短為2個多小時。

　　鐵路唐山站相關負責人告訴記者，津保鐵路開通不到兩個月，從唐山站乘坐該線路列車的總客流量已經達13.1萬人，日均客流量2300人。

　　京唐城際鐵路備受矚目

　　唐山坐高鐵30分鐘進京將不再是夢。2015年10月9日，京唐城際鐵路公司注冊落戶路北區簽約儀式在我市舉行，標志著京唐城際鐵路項目正式落戶唐山、落戶路北區。

　　京唐城際鐵路項目是京津冀協同發展在交通一體化方面的率先突破，也是密切唐山與北京之間聯系的重要標志性工程。據了解，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。

　　因京唐城際線也是路網干線中的一部分，時速將達到350公里，如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個小時。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個站，下一趟跳另外幾個站。

　　根據規劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　公路連京津建設如火如荼

　　“去北京、天津辦事，當天去當天回，已經是再正常不過的事兒了！”作為公司的銷售員，市民張偉經常往返于京津唐三地，他對京津冀交通一體化帶來的便捷感受頗深，對未來也特別期待。

　　記者從市交通運輸局獲悉，我市統籌考慮京津冀地區綜合運輸發展格局，與唐山交通“十三五”規劃進行銜接，從陸海空全方位進入京津冀交通一體化建設的快車道。

　　為打通京津冀交通公路運輸“大動脈”，我市交通運輸部門將消除“瓶頸路”“斷頭路”作為重點，加快推進多條公路建設。目前，連接京津的多條公路已經完工，全市高速公路ETC不停車收費系統覆蓋率達到100%。

　　到2017年，全市公路網絡布局將得到進一步優化，高速公路初步形成“三縱三橫三條線”布局，一般干線公路形成“六縱六橫六條線”布局，與京、津、秦、承及各鄰近港口形成90分鐘交通圈，特別是對接天津公路通道將增加。

　　唐山港強勁發展態勢凸顯

　　去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40萬噸散貨船靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號泊位開始作業，標志著曹妃甸港區邁入“大船時代”。

　　今年2月23日，世界最大型的散貨船舶——中國香港籍40萬噸級船舶“中華”輪平穩靠泊曹妃甸港區礦石三期5號泊位，標志著曹妃甸深水大港的潛能得到充分釋放。

　　唐山港去年完成貨物吞吐量約5億噸，居全國第4位，世界第5位，名列全球十大港口貨物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港區集裝箱吞吐量超過100萬標箱，實現歷史性突破，成為河北省“三港四區”中第一個超百萬標箱的港口。

　　在京津冀協同發展的大背景下，唐山港強勁的發展態勢正日益顯現。

　　根據發改委、交通運輸部印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》，曹妃甸港區與天津港東疆港區、南疆港區、大港港區等一同被列為港口樞紐。唐山港將迎來大發展的難得機遇。

　　機場旅客吞吐量大幅增長

　　“以前去廣州，要去北京坐飛機，整個行程下來，要將近1天時間，現在從三女河機場乘機，3個小時就到廣州白云機場，太方便了。”經常往返唐山廣州間的市民李立偉頗有感觸地說。

　　目前，唐山三女河機場運營的航班可通往上海、廣州、西安、哈爾濱、成都、太原、石家莊、三亞、長春等城市。去年，機場客、貨、航班保障流量均實現大幅增長。其中，旅客吞吐量25.12萬人次，比上年增長19.2%，持續保持強勁發展勢頭；貨郵行吞吐量1915噸，比上年增長10%，增幅均超出業內平均水平。

　　加快與京津航空運輸一體化進程，我市將借助鐵路、高等級公路的機場集疏運通道，提升三女河機場承接首都機場外溢客、貨的服務保障能力，培育京唐機場群合作發展，三女河機場功能作用將進一步提升。

關鍵詞：京津冀,一體化,交通