津保鐵路2015年底開通運營，天津到保定40分鐘直達。長城網 楊雅荃 攝

　　鐵路：三地共繪一張圖，軌道上的京津冀提速

　　根據公布的《京津冀協同發展交通一體化規劃》，到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本成形，將形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的1小時通勤圈，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。

　　以河北燕郊為例，目前居住人口超過50萬人，其中約有30萬人在北京上班。然而，燕郊到北京中心城的公交車次少、鐵路班次少，且連接燕郊與北京的通燕高速、京通快速路交通擁堵已成常態化。

　　打造“軌道上的京津冀”，干線鐵路網和城際鐵路必不可少。按照京津冀布局，還將建設高效密集的3400公里城際鐵路網，實現區域交通和城市交通有機融合。

　　河北省積極與京津對接，破除行政區劃壁壘，成立京津冀區域交通一體化領導小組。在中央和有關部委統籌下，《京津冀協同發展交通一體化規劃》出臺，京津冀交通網由“單中心放射狀”向“四縱四橫一環”格局轉變。

　　“四縱”，即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。“四橫”，即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、豐寧等地，緩解北京過境交通壓力。京昆高速與津保鐵路分屬京承—京廣通道、津保通道。

　　津保鐵路已于2015年12月28日正式通車運營。這條鐵路成為連接天津、河北及中西部地區的便捷通道，對于完善全路路網功能、加快京津冀一體化戰略的實施具有重要意義。

　　同樣也是在2015年，京唐、京濱兩條城際鐵路的先期工程正式開工，這也意味著一直處在規劃層面的兩條城際鐵路終于邁開了實質性步伐，也成為京津冀城際鐵路網最先開工建設的線路。

　　目前，京津冀區域已基本確定規劃新建23條城際線路，總里程將達到3400公里。在這里面，京唐、京濱、城際聯絡線、廊涿城際等8個項目會優先在近期開建，總里程1000公里。預計到2020年，以北京為中心的50至70公里半徑范圍內的“一小時交通圈”將如約而現。

關鍵詞：京津冀,交通,戰略,兩周年