當晚的客運值班員何捷，每趟列車停靠后，他都要同列車長進行交接，一個夜班，他要交接38次。同時，他還要負責夜班的有關工作。

　　馬金悅在驗票處確定人、票、證要一致；驗票處四面都是玻璃，要靠空調和電暖氣來取暖，但在屋內仍然需要穿著大衣，這樣堅守一宿。

　　“在寒風中一熬就是三個多小時”

　　晚上值班最大的難題還有寒冷。

　　從車站的列車時刻表可以看到，從晚上19時至次日8時，共有38趟列車經過張家口南站，其中23時之前的共有6趟，早上6時至8時也有6趟；夜班班組有超過三分之二以上的車次是在晚上23時至第二天6時，其中最為集中的是凌晨零時至凌晨4時，這段時間共有18趟列車經過，占夜班全部列車的近一半。

　　氣象臺的數據顯示，從日落至零時前，氣溫在不斷下降；至零時后，氣溫達到一天的最低；次日清晨六時，氣溫開始攀升。張家口南站的夜班工作人員需要在最冷的時間里將最為集中到站的列車各項工作做好。

　　這段時間，站里的工作人員要完成38趟列車的售票、驗票、安檢、檢票、站臺和上水(列車補充飲用水和車用水)、行李搬運以及出站等工作。

　　每次檢票前或列車進站前十分鐘，何捷和同事們都要趕到站臺，準備好各項工作；車輛進站和開始檢票后，何捷和同事們又站在列車的各個位置，做好安全工作，防止乘客隨意從列車車軌穿越，防止發生危險。從上崗到最后一名乘客出站，站臺工作人員需要值守至少二十分鐘；在張家口南站的列車時刻表有幾趟晚上的列車停留近三十分鐘，這要意味著這趟列車站臺工作人員需要在寒風中堅守四十多分鐘。

　　“最辛苦的還是二站臺的同事，有時候兩趟列車之間進站離站之間的時間差很短，穿過地下通道進屋喝口水的時間都沒有。而且站臺上沒有防風、擋風的物體。經常在寒風中一熬就是三個多小時。”采訪時，多位值班人員告訴記者。

　　25日的天氣預報顯示，當天最低溫度為-17℃，體感溫度為-25.1℃。“如果在沒有任何遮擋物的寒風中，體感溫度能達到-30℃。”何捷說。

　　問及這樣的情況下怎樣保暖，夜班工作人員說，能穿多少就穿多少，都是里三層外三層的。“張家口南站站臺是東西向的，這里是過堂風，站臺也沒啥遮擋物，風吹過來就能穿透衣服，我們里邊穿秋褲，中間穿毛褲，外面還有棉褲，做了這項工作，第一就是要把工作做好，還有就是要在站臺來回走走，讓自己暖和暖和。”一位夜班的工作人員說。

　　一趟終點站為張家口南站的列車抵達，一個個乘客快速地走向出站口，一小會兒乘客就走完了；列車的工作人員檢查和清理車廂，站臺上空蕩蕩的，偶爾有的人影也是車站工作人員，淡黃的燈光下，凜冽的寒風中，他們的影子在地上晃蕩，像是被風吹動的。

關鍵詞：張家口南站,春運,檢票,客運值班員