夜里的張家口南站，廣場前矗立著詹天佑的銅像；晚上，乘坐火車的人員較少，但工作人員仍然會像詹天佑銅像一樣堅守。長城網(wǎng)記者張世豪攝

　　胡海燕在售票室，即使晚上無人購票，她也需要在崗位熬一夜。長城網(wǎng)記者張世豪攝

　　1月25日是春運開始的第二天，當(dāng)晚長城網(wǎng)記者來到張家口南站，了解春運期間車站工作人員一夜的工作：從晚上七點開始上崗一直到第二天早上八點鐘，他們需要上崗13個小時，這個時間段有38趟列車經(jīng)過，每趟列車要提前十分鐘到崗，直到列車離去，有些列車停站時間近半個小時，一夜的工作中，他們需要長時間地值守在各個工作崗位上。

　　18時40分，記者參加了當(dāng)晚值班班組的班前會議，參加會議的人員有值班站長、值班主任、客運值班員何捷以及值班工作人員40人。會上，值班站長、值班主任和何捷再三強調(diào)了安全和服務(wù)的問題，春運期間，必須要確保安全，同時必須確保服務(wù)的質(zhì)量。

　　采訪中，夜班的工作人員吐露，正值春運期間，晚上值班最大的難題就是難熬和寒冷。

　　“凌晨以后常常盼望有人過來驗票”

　　19時，在售票室，售票員胡海燕值班。窗口前，一位60多歲的老人詢問，“從張家口到沈陽的車次能夠改簽為動車嗎？”“張家口到沈陽無動車車次”，胡海燕將“坐動車需要在北京轉(zhuǎn)車”的信息告知老人，老人退到窗口一旁；下一位乘客是詢問到滄州的車次，突然要到沈陽的老人又湊到窗口前，詢問轉(zhuǎn)車到沈陽的車票需要多少錢，胡海燕先將到任丘乘客最近的下車地點等信息說清楚，又急忙敲擊鍵盤，查詢到沈陽乘客詢問的問題。

　　“當(dāng)晚值守夜班的售票員只有三人：兩人在售票崗位，一人在改簽崗位。最難應(yīng)對的不是晚上乘客擁擠，而是沒有乘客。崗位的要求是：他們需要值守一晚，不能休息。每個窗口都有攝像頭，他們的一舉一動都能被值班領(lǐng)導(dǎo)看到。一晚上，他們得熬過去。”何捷告訴記者。

　　19時30分，在驗票口，2012年參加工作的馬金悅值守。驗票口的小屋有三五平方米，四面的墻壁上都有玻璃，門口頂端裝有制熱空調(diào)，地面上擠著一個電暖氣，馬金悅和一名警察身著厚厚的大衣坐在各自的崗位上。

　　“外面零下二十來度，可屋里四面都是單層玻璃，也暖和不到那里去，跟外面相比只是沒有寒風(fēng)。一晚上最難的肯定是熬，驗票室兩人的聊天話題基本在凌晨到來前就聊完了，在凌晨以后常常盼望有人過來驗票。”何捷說。

　　“困的時候，站起來在室內(nèi)踱步，如果實在困就打開屋門，冷空氣能讓人清醒，冷的受不了的時候，就抱著電暖氣。”馬金悅說。

　　與馬金悅工作相似的是安檢人員，也要熬上一宿。

　　安檢人員比馬金悅幸運的地方是，他們活動的空間大；不好的地方是，候車室空間大但晚上人員少，加上候車室的入口和進站口都不是完全封閉，室內(nèi)空氣流動性較強，不保溫。

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