導語：先期工程開工后，京唐、京濱城際鐵路全線計劃明年上半年開工，建設工期3至4年。項目建成后，唐山和天津濱海新區將融入北京1小時交通圈。

圖片來源：北京日報

　　京唐、京濱城際鐵路先期工程舉行開工動員大會

　　12月29日，京津冀城際鐵路投資公司承建的京唐、京濱城際鐵路先期工程——寶坻南站綜合維修工區在天津寶坻區舉行開工動員大會。先期工程開工后，京唐、京濱城際鐵路全線計劃明年上半年開工，建設工期3至4年。項目建成后，唐山和天津濱海新區將融入北京1小時交通圈。

　　今年年初，京津冀三地政府和中國鐵路總公司聯合設立京津冀城際鐵路投資公司，負責主導建設和統籌推進京津冀區域城際鐵路建設，構建網格狀、多節點、廣覆蓋的軌道交通網絡。京唐城際、京濱城際、廊涿城際和城際鐵路聯絡線4個項目為該公司首批實施的重點項目，并納入《京津冀協同發展交通一體化規劃》和《京津冀城際鐵路網規劃》。

　　天津寶坻南站將匯集三大城際

　　這次開工的先期工程位于天津寶坻南站。而實際上，未來這里將成為三大城際的樞紐。這位負責人說，寶坻南站既是京唐城際和京濱城際的共用工程，未來也將成為京唐、京濱和規劃中的津承等三條鐵路交會的大型交通樞紐。“京唐城際時速將達到350公里，北京到唐山最快只需要半個小時左右的時間。”京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃透露，這條線路之所以時速較高，是因為京唐城際也是路網干線中的一部分。此外，記者也了解到，根據規劃，未來京唐城際還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。由于途經京津冀三地，京唐城際除了起到聯絡北京與唐山、帶動相關產業發展外，還能有效緩解河北燕郊“進京難”的問題。

　　全線有望2020年前完工

　　京唐城際、京濱城際，是京津冀協同發展的標志性工程，也是《京津冀協同發展交通一體化規劃》和《京津冀城際鐵路網規劃》中的重點建設項目。據悉，繼先期工程開工后，京唐、京濱全線計劃明年上半年實現開工，建設工期3到4年，也就意味著大約在2020年完工。項目建成后，唐山和濱海新區將融入北京一小時交通圈、一小時經濟圈和一小時生活圈。伴隨著京唐、京濱先期工程的開工，一張四通八達的城際鐵路網也浮現出來。京津塘、京保石、京唐秦三大通道成為城際鐵路網主軸，形成了“四縱四橫一環”的骨架，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。

　　新聞多一點

　　京唐城際北京段一半走地下

　　京唐城際鐵路北京段一半里程的線路正計劃由地面改走地下。相關負責人透露，改走地下后，一方面可以盡量減少對線路途經環境的影響，另一方面也能在地面上給通州行政副中心建設留出場

　　小資料

　　京唐城際鐵路

　　線路全長：約153.1公里

　　7座車站：北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。

　　最高時速：350公里/小時

　　京濱城際鐵路

　　線路全長：約172公里

　　5座車站：京濱城際天津段設寶坻南站、京津新城站、北部新區站、機場站和濱海站，其中寶坻南站已納入京唐城際范圍。

　　(據河北日報、北京日報、渤海早報、北方網綜合)

關鍵詞：京津冀,軌道,城際鐵路