導語：與傳統區域綜合交通規劃不同，交通的總體規劃更側重戰略性頂層設計和未來發展方向，提出未來發展戰略設想、思路路徑、目標和主要任務。隨著交通一體化的發展，京津冀將按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構建以軌道交通為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡。京津冀三地真正做到交通一體化，實現快速、便捷地出行，才能為京津冀三地一體化提供保障。

　　2016年將完成5項京津冀交通區域標準

　　今年，京津冀共同發布了全國首個京津冀區域交通標準，完成了三地交通標準體系的梳理，研究提出了交通廳標準化項目。重點對京津冀三省市現行有效的171項(北京81項、河北29項、天津61項)交通地方標準進行了分析研究。此外，結合京津冀協同發展交通一體化規劃等，提出了《道路貨運場站經營服務規范》、《高速路公路服務區服務規范》、《省(市)級高速公路網命名和編號規則》等5項京津冀交通區域標準項目，力爭2016年完成編制。

　　統一11條省級高速編號

　　國家級高速路都必須按規矩起名，按照放射線順序，采用起訖點地名首位漢字組合命名。省級高速的命名權則由各地做主，經常是同一條路，司機開著開著就發現路牌上的名字變了，心里難免打鼓。北京市交通委行業監督處處長楊松發舉例說：“京津、京平、京承高速，在不同的地界兒命名就不同。這次京津冀三地就是希望統一省級高速編號，方便車主更好地識別。”

　　目前，北京有機場北線、京密高速等11條省級高速，其中3條連通外埠。按照新規，它們將統一編號并可能會有新名字。

　　三地已確定交通區域標準制定分工

　　交通一體化是京津冀協同發展的重點之一。今年6月，京津冀發布了首批京津冀區域協同地方標準，包括《電子不停車收費系統路側單元應用技術規范》地方標準。

　　對于交通區域標準的制定分工，目前三地已初步達成共識。其中，《京津冀跨區域省市道編號規則》由北京市交通委牽頭組織編制，天津、河北予以配合；《河北省高速公路智能化管理系統技術規范》、《高速公路服務區服務規范》、《高速公路收費站服務規范》由河北省交通運輸廳牽頭組織修訂，北京、天津予以配合。

　　京津冀將建設軌道交通網

　　北京市交通委相關負責人表示，京津冀將完善三地在標準調研、選項、編制、審查等方面的工作流程和規則，由“一事一議”向制度化轉變，并將研究制定《京津冀一體化交通標準化“十三五”發展規劃》，同時完善軌道交通標準，推進首都地區環線高速公路線位確定及建設。

　　此外，京津冀將建設干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道統一高效的軌道交通網。

　　北京市社科院管理所所長施昌奎在研討會上建議，建立京津冀城際高鐵網，可按照國際通行做法，15公里半徑以內的核心區以地鐵為主，15~30公里近郊區以快線鐵路為主，30~70公里遠郊區以市郊鐵路為主，70公里以上以城際高鐵為主。

　　推進公交一卡通三地互聯互通

　　京津冀三地將完善智能交通標準，落實公交一卡通、汽車電子標識、廂式貨車ETC不停車收費、省域長途客運聯網售票、多式聯運等領域的互聯互通。

　　目前，“京津冀交通標準化專家庫”和“京津冀交通標準化全生命周期管理系統”建設框架協議已經基本形成，將逐步實現京津冀交通標準化人才共享機制。

　　京津冀交通一體化建設進入快車道

　　今年7月10日，京薊城際鐵路正式開通，北京到薊縣全程59分鐘。這是目前全國第一條由縣域始發直達首都北京的城際快速列車，結束了北京至天津薊縣沒有軌道交通的歷史。

　　9月20日，京津城際鐵路天津站至于家堡站正式開通。由此北京至天津濱海新區形成了1小時快速通道。

　　9月24日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛披露，目前圍繞京津冀交通一體化，一批交通重大項目建設正在加速推進。在鐵路方面，京津城際延伸線、津保鐵路、京沈客專等鐵路項目建設和京張鐵路、北京至霸州鐵路等項目前期工作加快推進，京濱城際、京唐城際鐵路有望年底開工建設。在公路方面，京臺高速北京段等項目建設順利推進，京秦高速、首都地區環線通州至大興段等項目力爭年底前開工建設。

　　據了解，京津冀交通一體化今后將強化干線鐵路建設，規劃研究相鄰城市間互聯互通快速通道，連通區域主要節點城市和沿海港口，提升跨境運輸服務能力，增加京津冀對外輻射帶動作用。重點建設京津冀區域城際鐵路網，著力打造“軌道上的京津冀”。

　　北京市交通委主任周正宇表示，未來國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構成京津冀之間的四層軌道交通網絡。

　　根據京津冀城際鐵路網規劃修編環評公示報告書，至2020年，京津冀三地還將建成京唐、京霸等8條城際鐵路，京津冀“一小時交通圈”建設正快速推進。屆時，中心城區與周邊城鎮將形成“0.5至1小時”通勤圈。到2050年，京津冀城際鐵路網內的鐵路數量將達到27條之多，構成“四縱四橫一環”的新格局。

　　(據新華網、中國財經報、北京日報綜合)

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關鍵詞：京津冀,區域,交通