【城際鐵路】

　　京津冀城際鐵路網將規劃新建23條城際線

　　為推動京津冀協同發展，京津冀城際鐵路投資有限公司14日表示將在未來規劃新建城際線23條。目前，公司正在推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯絡線四個項目的前期工作。

　　京津冀城際鐵路網規劃年限為近期2020年，遠期2030年，規劃范圍為北京、天津和河北省。規劃目標是在中部核心區主要城市形成0.5到1小時交通圈，中心城市之間形成1到2小時交通圈，中心城區與周邊城鎮形成0.5到1小時通勤圈。

　　京津冀城際鐵路網初步規劃將以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，其中“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。規劃新建城際線23條，總規模3400公里，規劃覆蓋中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。

　　【地鐵】

　　S6線接入新機場與京石城際

　　地鐵規劃中，北京市民較熟悉的S6線“更名”為“城際鐵路聯絡線”，并由地鐵升級國鐵制式。按照城際鐵路一般160公里到250公里的時速水平，從S6升級為城際鐵路聯絡線后，速度將隨之翻倍提升。

　　這條聯絡線北邊起自首都機場T3航站樓，南下先后經過通州、亦莊，并在亦莊站分為兩支，一支向南接入廊涿城際最終抵達新機場，另一支向西經黃村接規劃的京石城際。這條全長120公里的城際聯絡線路，將串連起順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，有利于有序疏解北京非首都功能和產業轉移。

　　【跨區域公交】

　　京張跨區域公交開通比以往的城際班車省時一小時

　　早上六點四十分左右，上班族拎著各色早餐鉆進地鐵8號線朱辛莊站，開始忙碌的一天。就在地鐵站對面，幾個綠色的公交車站牌非常顯眼：今天新開通的去往張家口涿鹿898路、下花園899路，正停靠在那里等待乘客上車。

　　記者了解到，新開通的這兩條跨區域公交線，都直接與地鐵朱辛莊站接駁，出了地鐵朱辛莊站B2口，走30米就到公交站，換乘非常方便。與以往的城際班車相比，行駛時間節約了一小時左右。

　　898路全程130公里，899路全程125公里，都屬于公交里的長距離線路。之前去往張家口的城際長途班車在德勝門發車，每次都要經過回龍觀等擁堵地段，時間上沒法保證。這次改在朱辛莊發車，車輛行駛三五分鐘就上高速，全程90%路段都在高速上行駛，一站直達。如果高速路上不堵車，2個小時就能到達張家口。車上司機也確認了這一點。

　　【高鐵】

　　津保高鐵三地百姓共同期待

　　“給您出道題，從天津到保定怎么走最快？”老家在保定、工作在天津市武清區某部隊的劉楊，從2008年來天津讀書時，就一直在反復嘗試尋找答案。

　　最初，他選擇乘坐火車，普速列車全程約4小時。為了能更快到家，劉楊改坐長途客運，但是即便高速公路不堵車，最快也要2個半小時。隨著北京至保定的高鐵開通，劉楊又有了新計劃，到北京換乘高鐵，雖然時間短了，但是一波三折的路程讓他頗為頭疼。“只能先坐城際列車到北京，在北京南站坐地鐵到北京西站，再乘坐高鐵到保定，掐好每個時間點，最快約2小時。”

　　“什么時候才能直接從天津坐高鐵回家？”劉楊期盼著。這個問題正是京津冀交通一體化要解決的難題：空間距離雖近，但時間距離長，長期以來形成的“單中心加放射型”格局，讓北京承擔了大量周邊城市的過境運輸，也為北京交通帶來巨大壓力。

　　去年，津保鐵路修建的消息在“朋友圈”里傳開，“河北老鄉都很關心這條鐵路，有了這條鐵路，回家就不用再大費周折了。”劉楊對記者說。