導(dǎo)語：伴隨著京津冀一體化的推進(jìn)，京津的產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)移，養(yǎng)老設(shè)施也遷居河北，京津冀交通一體化也在如火如荼的進(jìn)行中，中國交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛9月24日在北京召開的新聞發(fā)布會上披露，圍繞京津冀交通一體化，一批交通重大項(xiàng)目建設(shè)正在加速推進(jìn)。去年，津保鐵路開始修建，年底將會開通，京津冀交通一體化正在全力提速。

　　【高鐵通京津冀】

　　津保高鐵 三地百姓共同期待

　　“給您出道題，從天津到保定怎么走最快？”老家在保定、工作在天津市武清區(qū)某部隊(duì)的劉楊，從2008年來天津讀書時，就一直在反復(fù)嘗試尋找答案。

　　最初，他選擇乘坐火車，普速列車全程約4小時。為了能更快到家，劉楊改坐長途客運(yùn)，但是即便高速公路不堵車，最快也要2個半小時。隨著北京至保定的高鐵開通，劉楊又有了新計(jì)劃，到北京換乘高鐵，雖然時間短了，但是一波三折的路程讓他頗為頭疼。“只能先坐城際列車到北京，在北京南站坐地鐵到北京西站，再乘坐高鐵到保定，掐好每個時間點(diǎn)，最快約2小時。”

　　“什么時候才能直接從天津坐高鐵回家？”劉楊期盼著。這個問題正是京津冀交通一體化要解決的難題：空間距離雖近，但時間距離長，長期以來形成的“單中心加放射型”格局，讓北京承擔(dān)了大量周邊城市的過境運(yùn)輸，也為北京交通帶來巨大壓力。

　　去年，津保鐵路修建的消息在“朋友圈”里傳開，“河北老鄉(xiāng)都很關(guān)心這條鐵路，有了這條鐵路，回家就不用再大費(fèi)周折了。”劉楊對記者說。

　　國慶長假 鏖戰(zhàn)津保鐵路線

　　那么，這條牽動著津冀兩地民心的鐵路，如今進(jìn)展怎樣，何時能開通？帶著這些疑問，記者來到津保鐵路引入天津西站工程現(xiàn)場，國慶期間，施工人員沒有休息，依舊在緊鑼密鼓地抓緊施工。

　　“現(xiàn)在工程進(jìn)入到精調(diào)細(xì)整的收尾階段，本次精調(diào)是在鐵路完成鋪軌后，對線路的軌道平直、標(biāo)高、軌道中心位置固定等進(jìn)行調(diào)整，搗實(shí)軌枕下方的石碴，確保在正式運(yùn)營時行車的安全、穩(wěn)定。”中鐵六局天津鐵建公司津保項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，津保鐵路引入天津西站工程是津保鐵路天津段內(nèi)第一個開始精調(diào)的標(biāo)段。

　　此次精調(diào)的標(biāo)段全長7.5公里，自天津西站引出，沿既有京滬線北側(cè)施工，是連接天津西站與津保正線的紐帶，正式通車后將打通京滬正線經(jīng)過天津西站、天津站到東北方向的客運(yùn)通道。隨著津保鐵路整體鋪軌的逐漸完成，津保鐵路天津段內(nèi)的其它標(biāo)段也將陸續(xù)開始精調(diào)，預(yù)計(jì)10月中旬將完成全部精調(diào)，為10月下旬的聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好準(zhǔn)備。

　　津保鐵路設(shè)天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站共7個車站，其中新設(shè)4個車站，其余利用既有車站改造。線路全程157公里，最高設(shè)計(jì)時速為250公里，建成后可連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，通過津秦鐵路客運(yùn)專線連接沈陽，與東北哈大鐵路客運(yùn)專線連片成網(wǎng)。津保鐵路預(yù)計(jì)將于今年年底正式開通運(yùn)行，屆時，天津與保定間的運(yùn)行時間將縮短至40分鐘。

　　“列車開通后，我想買票乘坐首趟列車，能乘坐自己修建的鐵路回家，很有成就感。”一位鐵路建設(shè)者對記者說。京津冀交通一體化正在全力提速，津保鐵路也將成為打通三地交通運(yùn)輸?shù)囊粭l“大動脈”，承載著京津冀三地人的共同期待，開往京津冀協(xié)同發(fā)展的春天。

　　【高速連京津冀】

　　打通“斷頭路”“帶旺”農(nóng)家院

　　10月1日，北京市民李紅星與幾位親朋好友，經(jīng)京昆高速北延路段轉(zhuǎn)張涿高速，來到淶水縣三坡鎮(zhèn)松樹口村大切農(nóng)家院。中午時分，映入眼簾的，是剛被秋雨洗過的綠油油的山，山腳是拒馬河清凌凌的水，頭頂是秋高氣爽藍(lán)瑩瑩的天，再加上一棟棟潔白的農(nóng)家小樓，共同構(gòu)成一幅壯美山居圖。李紅星不久前還處于喧囂都市的心，在這干干凈凈的景色前，平靜下來。

　　大切農(nóng)家院老板張海濤熱情地招呼著大家。李紅星等人在這里安頓好、吃過午飯后出發(fā)，前往附近的野三坡國家級風(fēng)景名勝區(qū)游玩。“京昆高速北延通車后，從北京來的顧客尤其多。”張海濤說。

　　這位地地道道的農(nóng)民，在2009年以前，從未想過有一天自己會成為老板。

　　今年40歲的張海濤，與妻子青梅竹馬。上世紀(jì)90年代中期，兩人確立戀愛關(guān)系后，張海濤便到北京打工，成為“北漂兒”一族。他蓋過房、修過路，平時除了過年過節(jié)，他都很少回家。

　　上世紀(jì)90年代中期，野三坡農(nóng)家院還很少。張海濤說，由于不通高速，游客要經(jīng)過山路十八彎才能到達(dá)野三坡景區(qū)。村民沒別的選擇，要么土里刨食，要么出去打工。“比比就知道該選哪個——俺家四畝田，種棒子或谷子，靠天收，每年賺兩三千元就不錯了。在外打工，多少也鬧個幾萬元。附近的年輕人都出去了。”

　　轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)在2009年。村里規(guī)劃建設(shè)農(nóng)家院，張海濤也回到故鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，2011年他的農(nóng)家院開張。由于路不好走，起初生意并不理想。在京津冀協(xié)同發(fā)展的時代背景下，2014年3月，作為首都地區(qū)環(huán)線高速公路重要組成部分的張涿高速全線通車。京昆高速雖冠以“京”字頭，但只通到廊涿高速，并未與北京直接貫通，是名副其實(shí)的“斷頭路”。京冀雙方按照協(xié)同優(yōu)先原則，加快項(xiàng)目實(shí)施，2014年12月，京昆高速北延工程通車，從淶水可直達(dá)北京西南六環(huán)。

　　路好走了，北京市民來野三坡、白石山游玩更方便，農(nóng)家院“旺”起來。野三坡景區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京昆高速北延工程通車后，從北京等地來的自駕游旅客比去年增加了4成左右。今年前9個月，張海濤收入達(dá)四五萬元，相當(dāng)于去年全年的收入。附近十里八鄉(xiāng)的年輕人紛紛回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，一年時間，三坡鎮(zhèn)農(nóng)家院雨后春筍般“冒”了出來，僅紫石口村就新建了七八十戶。

　　入夜時分，李紅星等人陸續(xù)回到大切農(nóng)家院，吃完晚餐便睡下了。

　　秋夜的松樹口，枕著大山入眠。第二天，張海濤送走了這批游客，又迎來更多客人。今年國慶黃金周，張海濤感到，就在這迎來送往間，日子變得越來越紅火，越來越有奔頭。

　　【公交便京津冀】

　　燕郊公交“乘客更多，路更好走”

　　十多年前，河北燕郊還是個不起眼兒的小鎮(zhèn)。當(dāng)時，鎮(zhèn)上姑娘郭曉梅應(yīng)聘到北京公交集團(tuán)八方達(dá)客運(yùn)公司，在818路公交車上當(dāng)售票員，成了鎮(zhèn)上為數(shù)不多的“北漂兒”。

　　那時候，燕郊場站周邊都是棒子地，一到晚上，除了車燈就是月光。雖然每天往返北京和燕郊，瘦小的郭曉梅還會在家門口迷路。

　　“十多年了，一切都變了”，郭曉梅抿嘴一樂，“別看我不記路，但現(xiàn)在再也不會迷路了。”

　　昨天，郭曉梅和司機(jī)許印濤邀請記者坐上了這趟往返京冀的公交車。

　　十多年前，乘客可沒這么多。“那時候就發(fā)愁沒乘客。”郭曉梅說，當(dāng)時，818路二三十分鐘才發(fā)一趟車。現(xiàn)在乘客多了，工作日早晚高峰，5分鐘發(fā)一趟車， “首站有時候就沒座兒了，連售票員專席都得讓出來給乘客。”數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在，818路每天要接送上萬名乘客往返北京和燕郊。

　　818路公交車體驗(yàn)記

　　14時20分，01757號車停靠在818路郎家園站。雖是假日，依然有十來位乘客候車。郭曉梅下了車，引導(dǎo)大家上車。“按規(guī)矩是前門上車，但拿行李多的乘客也可以從后門上，更方便。”

　　許印濤手握方向盤，直視前方，駕駛著綠白相間的公交車，穩(wěn)穩(wěn)地行駛在京通快速路上。乘客有的閉目養(yǎng)神，有的小聲聊天，還有的翻看著手機(jī)……

　　郭曉梅指著公交車道說：“自從有了這公交專用道，早晚高峰遭遇堵車的時間縮短不少。旁邊小汽車堵成長龍，我們的公交車颼颼跑，大家當(dāng)然愿意坐公交了。”

　　“在北京境內(nèi)堵車時間短了，現(xiàn)在燕郊反而常遇見堵車了。”坐在一旁的肖女士插話道，她家住燕郊，是818路的忠實(shí)乘客，幾乎每周都要坐這趟車。

　　“您說得沒錯，十多年前，燕郊有些地方就是土路，開過去一陣煙兒，不過幾乎不堵車。”郭曉梅笑著說，那時候，如果趕上晚班，開到通州，天就黑了。燕郊的工地一個挨著一個，一晚上都見不到一輛私家車，拉渣土的大車倒是滿處跑。“后來，燕郊的小區(qū)陸續(xù)入住，家家戶戶的窗戶都亮了，路況也好了，車也多了，堵車也就開始了。不過，這也說明城市發(fā)展了！”

　　進(jìn)入燕郊界內(nèi)，郭曉梅趕緊拿起水杯猛灌幾口水，這是她一路上第一次喝水。原來這趟車是圈點(diǎn)站，起點(diǎn)沒場站，路邊也不能隨便停車，為了少上廁所，司售人員就忍著不喝水，等進(jìn)了燕郊再喝。“請您刷卡上車，下車不要忘了刷卡。”一路上，這句話郭曉梅重復(fù)了上百遍，還得幫助老人、帶小孩兒的乘客找座兒，嗓子早就冒煙兒了。

　　郭曉梅倒不覺得苦，她說：“干公交，逢年過節(jié)最忙。人家有的乘客也有私家車，可人家不開，坐我們這趟車就是信任我們，理解我們，我們當(dāng)然得更熱心的服務(wù)。”

　　行駛了80多分鐘，這趟車順利抵達(dá)燕郊總站。肖女士邊下車邊說：“要是平時上下班也跟現(xiàn)在似的，人人有座就更好了。車不難等，就是有時候擠不上去。”

　　許印濤忙說：“您放心，估計(jì)年底前車隊(duì)還要加15輛新車，到時候乘車肯定更松快。最近這兩年，我們車隊(duì)的車已經(jīng)翻倍了。”

　　十多年間的變化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。據(jù)公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，818路車上現(xiàn)在已經(jīng)安裝GPS系統(tǒng)，還有車載攝像頭。調(diào)度員足不出戶，就能全程了解車輛行駛情況，以及路上堵不堵車，等車乘客多不多，根據(jù)這些信息，隨時調(diào)整發(fā)車間隔，方便更多人出行。

　　未來，往來京津冀將更便捷。目前，北京已規(guī)劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都地區(qū)環(huán)線高速(北京大外環(huán))等3條國家高速2017年有望打通“斷頭路”；2019年新機(jī)場投入使用；市民還可以用ETC一卡通走高速、乘公交……

　　郭曉梅說：“未來，咱這車的乘客會越來越多。同路人多了，我挺驕傲的。”

　　許印濤點(diǎn)點(diǎn)頭，指指車前的路：“這路，肯定也越來越好走！”

（據(jù)河北日報(bào)、北京日報(bào)、天津日報(bào)綜合）

關(guān)鍵詞：京津冀,三地,交通一體化