導語：伴隨著京津冀一體化的推進，京津的產業開始轉移，養老設施也遷居河北，京津冀交通一體化也在如火如荼的進行中，中國交通運輸部新聞發言人劉鵬飛9月24日在北京召開的新聞發布會上披露，圍繞京津冀交通一體化，一批交通重大項目建設正在加速推進。去年，津保鐵路開始修建，年底將會開通，京津冀交通一體化正在全力提速。

　　【高鐵通京津冀】

　　津保高鐵 三地百姓共同期待

　　“給您出道題，從天津到保定怎么走最快？”老家在保定、工作在天津市武清區某部隊的劉楊，從2008年來天津讀書時，就一直在反復嘗試尋找答案。

　　最初，他選擇乘坐火車，普速列車全程約4小時。為了能更快到家，劉楊改坐長途客運，但是即便高速公路不堵車，最快也要2個半小時。隨著北京至保定的高鐵開通，劉楊又有了新計劃，到北京換乘高鐵，雖然時間短了，但是一波三折的路程讓他頗為頭疼。“只能先坐城際列車到北京，在北京南站坐地鐵到北京西站，再乘坐高鐵到保定，掐好每個時間點，最快約2小時。”

　　“什么時候才能直接從天津坐高鐵回家？”劉楊期盼著。這個問題正是京津冀交通一體化要解決的難題：空間距離雖近，但時間距離長，長期以來形成的“單中心加放射型”格局，讓北京承擔了大量周邊城市的過境運輸，也為北京交通帶來巨大壓力。

　　去年，津保鐵路修建的消息在“朋友圈”里傳開，“河北老鄉都很關心這條鐵路，有了這條鐵路，回家就不用再大費周折了。”劉楊對記者說。

　　國慶長假 鏖戰津保鐵路線

　　那么，這條牽動著津冀兩地民心的鐵路，如今進展怎樣，何時能開通？帶著這些疑問，記者來到津保鐵路引入天津西站工程現場，國慶期間，施工人員沒有休息，依舊在緊鑼密鼓地抓緊施工。

　　“現在工程進入到精調細整的收尾階段，本次精調是在鐵路完成鋪軌后，對線路的軌道平直、標高、軌道中心位置固定等進行調整，搗實軌枕下方的石碴，確保在正式運營時行車的安全、穩定。”中鐵六局天津鐵建公司津保項目部相關負責人介紹，津保鐵路引入天津西站工程是津保鐵路天津段內第一個開始精調的標段。

　　此次精調的標段全長7.5公里，自天津西站引出，沿既有京滬線北側施工，是連接天津西站與津保正線的紐帶，正式通車后將打通京滬正線經過天津西站、天津站到東北方向的客運通道。隨著津保鐵路整體鋪軌的逐漸完成，津保鐵路天津段內的其它標段也將陸續開始精調，預計10月中旬將完成全部精調，為10月下旬的聯調聯試做好準備。

　　津保鐵路設天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站共7個車站，其中新設4個車站，其余利用既有車站改造。線路全程157公里，最高設計時速為250公里，建成后可連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，通過津秦鐵路客運專線連接沈陽，與東北哈大鐵路客運專線連片成網。津保鐵路預計將于今年年底正式開通運行，屆時，天津與保定間的運行時間將縮短至40分鐘。

　　“列車開通后，我想買票乘坐首趟列車，能乘坐自己修建的鐵路回家，很有成就感。”一位鐵路建設者對記者說。京津冀交通一體化正在全力提速，津保鐵路也將成為打通三地交通運輸的一條“大動脈”，承載著京津冀三地人的共同期待，開往京津冀協同發展的春天。

　　【高速連京津冀】

　　打通“斷頭路”“帶旺”農家院

　　10月1日，北京市民李紅星與幾位親朋好友，經京昆高速北延路段轉張涿高速，來到淶水縣三坡鎮松樹口村大切農家院。中午時分，映入眼簾的，是剛被秋雨洗過的綠油油的山，山腳是拒馬河清凌凌的水，頭頂是秋高氣爽藍瑩瑩的天，再加上一棟棟潔白的農家小樓，共同構成一幅壯美山居圖。李紅星不久前還處于喧囂都市的心，在這干干凈凈的景色前，平靜下來。

　　大切農家院老板張海濤熱情地招呼著大家。李紅星等人在這里安頓好、吃過午飯后出發，前往附近的野三坡國家級風景名勝區游玩。“京昆高速北延通車后，從北京來的顧客尤其多。”張海濤說。

　　這位地地道道的農民，在2009年以前，從未想過有一天自己會成為老板。

　　今年40歲的張海濤，與妻子青梅竹馬。上世紀90年代中期，兩人確立戀愛關系后，張海濤便到北京打工，成為“北漂兒”一族。他蓋過房、修過路，平時除了過年過節，他都很少回家。

　　上世紀90年代中期，野三坡農家院還很少。張海濤說，由于不通高速，游客要經過山路十八彎才能到達野三坡景區。村民沒別的選擇，要么土里刨食，要么出去打工。“比比就知道該選哪個——俺家四畝田，種棒子或谷子，靠天收，每年賺兩三千元就不錯了。在外打工，多少也鬧個幾萬元。附近的年輕人都出去了。”

　　轉機，出現在2009年。村里規劃建設農家院，張海濤也回到故鄉創業，2011年他的農家院開張。由于路不好走，起初生意并不理想。在京津冀協同發展的時代背景下，2014年3月，作為首都地區環線高速公路重要組成部分的張涿高速全線通車。京昆高速雖冠以“京”字頭，但只通到廊涿高速，并未與北京直接貫通，是名副其實的“斷頭路”。京冀雙方按照協同優先原則，加快項目實施，2014年12月，京昆高速北延工程通車，從淶水可直達北京西南六環。

　　路好走了，北京市民來野三坡、白石山游玩更方便，農家院“旺”起來。野三坡景區管委會相關負責人表示，京昆高速北延工程通車后，從北京等地來的自駕游旅客比去年增加了4成左右。今年前9個月，張海濤收入達四五萬元，相當于去年全年的收入。附近十里八鄉的年輕人紛紛回鄉創業，一年時間，三坡鎮農家院雨后春筍般“冒”了出來，僅紫石口村就新建了七八十戶。

　　入夜時分，李紅星等人陸續回到大切農家院，吃完晚餐便睡下了。

　　秋夜的松樹口，枕著大山入眠。第二天，張海濤送走了這批游客，又迎來更多客人。今年國慶黃金周，張海濤感到，就在這迎來送往間，日子變得越來越紅火，越來越有奔頭。

　　【公交便京津冀】

　　燕郊公交“乘客更多，路更好走”

　　十多年前，河北燕郊還是個不起眼兒的小鎮。當時，鎮上姑娘郭曉梅應聘到北京公交集團八方達客運公司，在818路公交車上當售票員，成了鎮上為數不多的“北漂兒”。

　　那時候，燕郊場站周邊都是棒子地，一到晚上，除了車燈就是月光。雖然每天往返北京和燕郊，瘦小的郭曉梅還會在家門口迷路。

　　“十多年了，一切都變了”，郭曉梅抿嘴一樂，“別看我不記路，但現在再也不會迷路了。”

　　昨天，郭曉梅和司機許印濤邀請記者坐上了這趟往返京冀的公交車。

　　十多年前，乘客可沒這么多。“那時候就發愁沒乘客。”郭曉梅說，當時，818路二三十分鐘才發一趟車。現在乘客多了，工作日早晚高峰，5分鐘發一趟車， “首站有時候就沒座兒了，連售票員專席都得讓出來給乘客。”數據顯示，現在，818路每天要接送上萬名乘客往返北京和燕郊。

　　818路公交車體驗記

　　14時20分，01757號車停靠在818路郎家園站。雖是假日，依然有十來位乘客候車。郭曉梅下了車，引導大家上車。“按規矩是前門上車，但拿行李多的乘客也可以從后門上，更方便。”

　　許印濤手握方向盤，直視前方，駕駛著綠白相間的公交車，穩穩地行駛在京通快速路上。乘客有的閉目養神，有的小聲聊天，還有的翻看著手機……

　　郭曉梅指著公交車道說：“自從有了這公交專用道，早晚高峰遭遇堵車的時間縮短不少。旁邊小汽車堵成長龍，我們的公交車颼颼跑，大家當然愿意坐公交了。”

　　“在北京境內堵車時間短了，現在燕郊反而常遇見堵車了。”坐在一旁的肖女士插話道，她家住燕郊，是818路的忠實乘客，幾乎每周都要坐這趟車。

　　“您說得沒錯，十多年前，燕郊有些地方就是土路，開過去一陣煙兒，不過幾乎不堵車。”郭曉梅笑著說，那時候，如果趕上晚班，開到通州，天就黑了。燕郊的工地一個挨著一個，一晚上都見不到一輛私家車，拉渣土的大車倒是滿處跑。“后來，燕郊的小區陸續入住，家家戶戶的窗戶都亮了，路況也好了，車也多了，堵車也就開始了。不過，這也說明城市發展了！”

　　進入燕郊界內，郭曉梅趕緊拿起水杯猛灌幾口水，這是她一路上第一次喝水。原來這趟車是圈點站，起點沒場站，路邊也不能隨便停車，為了少上廁所，司售人員就忍著不喝水，等進了燕郊再喝。“請您刷卡上車，下車不要忘了刷卡。”一路上，這句話郭曉梅重復了上百遍，還得幫助老人、帶小孩兒的乘客找座兒，嗓子早就冒煙兒了。

　　郭曉梅倒不覺得苦，她說：“干公交，逢年過節最忙。人家有的乘客也有私家車，可人家不開，坐我們這趟車就是信任我們，理解我們，我們當然得更熱心的服務。”

　　行駛了80多分鐘，這趟車順利抵達燕郊總站。肖女士邊下車邊說：“要是平時上下班也跟現在似的，人人有座就更好了。車不難等，就是有時候擠不上去。”

　　許印濤忙說：“您放心，估計年底前車隊還要加15輛新車，到時候乘車肯定更松快。最近這兩年，我們車隊的車已經翻倍了。”

　　十多年間的變化，遠遠不止這些。據公交集團有關負責人介紹，818路車上現在已經安裝GPS系統，還有車載攝像頭。調度員足不出戶，就能全程了解車輛行駛情況，以及路上堵不堵車，等車乘客多不多，根據這些信息，隨時調整發車間隔，方便更多人出行。

　　未來，往來京津冀將更便捷。目前，北京已規劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都地區環線高速(北京大外環)等3條國家高速2017年有望打通“斷頭路”；2019年新機場投入使用；市民還可以用ETC一卡通走高速、乘公交……

　　郭曉梅說：“未來，咱這車的乘客會越來越多。同路人多了，我挺驕傲的。”

　　許印濤點點頭，指指車前的路：“這路，肯定也越來越好走！”

（據河北日報、北京日報、天津日報綜合）

關鍵詞：京津冀,三地,交通一體化