京津冀協同發展領導小組辦公室負責人8月23日詳細解析了《京津冀協同發展規劃綱要》，明確了京津冀協同發展推進的時間表。近期的目標是到2017年，有序疏解北京非首都功能取得明顯進展，在交通一體化、生態環境保護、產業升級轉移等重點領域率先取得突破。

　　京津冀協同發展為各行各業帶來了發展契機。作為與國家經濟建設息息相關的商用車也不例外，在京津冀協同發展的大環境下，將生產工具屬性的商用車推上了發展的大舞臺。

　　在這樣的背景下，與市場緊密聯系的商用車經銷商對市場有極為敏感的神經，身處一線的他們如何看待這一新變化？為此，記者日前特意邀請了幾位來自京津冀地區的經銷商，針對“京津冀協同發展為經銷商帶來哪些商機”進行探討。

　　經銷商喜迎商機市場大有可為

　　《中國汽車報》：受大環境影響，今年以來卡車市場仍持續低迷，作為京津冀地區的經銷商，在京津冀要實現一體化發展的背景下，為經銷商帶來了哪些商機？近來市場有什么變化？

　　李毛毛：京津冀三地一體化發展是政府推出的重大整體規劃，作為北京的經銷商，京津冀協同發展不僅為河北和天津帶來巨大的發展空間，帶動相關產業快速發展，北京經銷商也面臨很多發展良機。京津冀協同發展的前提是要實現交通一體化，為使北京與天津、廊坊、張家口等地的交通無縫銜接，政府規劃了軌道交通、高速公路等基礎設施建設，這無疑為卡車市場帶來需求。同時，首都二機場開工建設，更是為北京的卡車經銷商送來了大蛋糕，在自卸、渣土、攪拌等工程車需求不振的情況下，北京的經銷商緊盯這一商機，正在緊張籌備中。

　　劉軍：為了加快推進京津冀的協同發展，天津可謂是發生了巨大變化，作為一直在天津生活的商用車經銷商，眼看著重大建設項目相繼開工，讓我對今年冷清的卡車市場又重新燃起了希望。尤其是在基礎設施建設方面，天津正在積極規劃天津到石家莊的城際鐵路、津承鐵路及環渤海鐵路。同時，對于京津城際機場引入線主體工程及正在推進G104、G205、G112等國、省干線的升級改造、擴建工程，都為我們帶來了難得的商機。

　　劉振興：現在從河北霸州有直接開往北京的公交車，不到90公里的路程使兩地的往來更加便利。京津冀一體化發展對我們霸州來說，直接和間接地刺激商用車市場需求。霸州雖然只是個縣級市，但因為距離首都比較近，開車不到一個小時就可到達，房價相對來說沒有那么高。所以，有不少在北京工作的人選擇在霸州買房落戶?，F在國家又加緊布局京津冀一體化的發展戰略，會促進霸州經濟加快發展。現在從北京到霸州的地鐵也正在積極規劃中，如果地鐵開通，那么帶動霸州發展的就不僅僅是工程和對房地產的投資，物流、客運也會得到更好的發展。

　　產業有序轉移帶動客貨運發展

　　《中國汽車報》：京津冀一體化被譽為我國經濟增長的“第三極”，成為國家推動經濟發展的重要戰略。三地在京津冀協同發展的功能定位已確定，目前您所在的地區有哪些具體舉措？

　　馬軍：站在河北的立場來看，京津冀一體化發展確實為廊坊、保定、石家莊帶來了發展商機。就產業轉移方面而言，目前備受關注的北京批發市場向天津武清區、西青區和河北廊坊、保定、石家莊轉移，工業項目正加快向天津濱海新區和河北保定、廊坊、唐山、滄州外遷。僅此就會推動河北區域的客、貨運加快發展。在前幾天召開的京津冀協同發展領導小組會議上，明確提出要將河北打造成現代商貿物流基地和產業轉型升級試驗區，那么將來的河北會逐步形成快速鐵路客運網、區域貨運鐵路網和城市軌道交通網。

　　對石家莊來說，從北京大紅門、動物園服裝批發市場轉移來的商貿用戶入駐，肯定會給我們當地帶來物流運輸的新需求。僅目前來看，石家莊的國際貿易城和南三條市場就聚焦了大量批發客戶，貨物配送量逐日遞增。同時，對車輛的需求也延伸到客貨用車上。今年我們公司已賣出200多輛客貨用車，其中很大一部分是為商貿市場的用戶做配送的。

　　劉振興：產業的轉移，為我們經銷商帶來諸多便利，尤其是與汽車相關的產業轉移。在我們河北廊坊的政府規劃中，汽車及零部件產業、新能源及能源裝備制造業都與我們經銷商息息相關，將成為廊坊經濟的有效支撐。其中，有很大一部分工業項目正加快向天津濱海新區和河北保定、廊坊轉移，這為我們經銷商帶來了相應的貨源保障。因為我們很多經銷商不僅只做整車銷售業務，還兼做維修、保養等一系列的售后服務業務，與汽車相關的產業轉移，為我們經銷商提供獲取更高利潤的保障。

　　劉軍：如馬軍所言，在京津冀協同發展的戰略機遇下，北京很多產業開始向天津轉移，就目前我了解到的信息，天津開發區已吸引了數百家北京企業前來落戶發展。這些企業中有很大一部分是創新型、科技型企業。這些企業的入駐為天津經濟、金融、物流和科技等行業帶來質的提升。同時，北京的商貿市場也逐步遷至天津武清，天津濱海-中關村科技園等重點合作平臺也在加快建設，這些產業的轉移，將帶動京津冀地區產業結構調整，也會增加京津冀三地人員的流動。屆時，不論是客流還是貨運業務的增長，都將為我們經銷商帶來不錯的賣車機會。

　　加快淘汰黃標車利于置換新車

　　《中國汽車報》：生態環保是京津冀協同發展率先突破的重點領域之一，前不久，京津冀大氣污染防治協作會議確定，將共同控制重點行業污染物排放，同時也將山東、河南毗鄰河北部分區域納入京津冀大氣污染防治范圍，加大機動車污染治理力度。那么，在環保治理的過程中，各地區又有哪些動向？

　　李毛毛：對于北京來說，對機動車尾氣污染物的治理力度只有更大、更嚴，尤其是對商用車，在今年年初全國統一實施國四排放標準的情況下，不到半年時間，北京就公布了對重型柴油車將全面實施京五排放標準。作為卡車的經銷商，政策的頻出對我們開展業務來說也不一定都十分有利。

　　目前國四的庫存我們已消化完畢，但京五產品還沒有完全覆蓋，所以這段時間，我們還是要儲備一定的國四產品以供現階段的市場需求。雖然排放標準的升級為我們帶來某些不利影響，但在黃標車和老舊車的治理上，國家加速淘汰升級、更新換代的措施，也為新車銷售起到一定推動作用。

　　劉軍：為進一步加快淘汰黃標車，天津市曾以提高黃標車淘汰補貼標準為激勵，鼓勵一些老舊車輛提前淘汰。同時，天津還積極調整機動車檢驗流程，對尾氣檢測不達標的車輛一律不予辦理車輛年檢業務，并加快報廢車報廢進程。天津如此嚴格的處理措施，我認為肯定會對商用車市場起到一定的推動作用。而現在，天津的排放標準與北京一樣也開始實施國五，所以用不了多長時間，天津還會再淘汰一部分老舊車，這對置換新車十分有利。

　　劉振興：隨著京津冀一體化工作的不斷推進，在對機動車排放污染物的治理上，霸州的力度空前加大，并對2008年之前購買的柴油車進行嚴格治理，規定一律不準上路，必須經過有效的升級處理，否則需置換新車。這雖然有點不近人情，造成了很多用戶不必要的損失和浪費，不過對于我們卡車市場和經銷商來說，則是個利好消息。國四標準執行已經多半年，雖然成本增加了不少，但在京津冀一體化發展和環保法規推動下，也逐漸被人們接受。我們很多用戶就是因為老舊車、黃標車等排放標準不合格，前來置換新車。所以說，環保要求提高，對銷售也起到一定的刺激作用。