“要致富，先修路”，這句家喻戶曉的民間俗語(yǔ)早已道出路網(wǎng)建設(shè)、交通狀況對(duì)一座城市發(fā)展所起的重要作用。同理，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，京津冀區(qū)域間的聯(lián)系將更加緊密，人流、物流也將不斷加大。這意味著京津冀協(xié)同發(fā)展，交通必須先行，要把路網(wǎng)建設(shè)放在先導(dǎo)地位，只有路通了，才能人通、物通、財(cái)通。

　　首先，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，要打破自己的“一畝三地分”本位主義思想壁壘，建立協(xié)同合作的京津冀區(qū)域一體化的大交通、大路網(wǎng)。眾所周知，京津冀地區(qū)，雖然是全國(guó)路網(wǎng)密度最高、交通運(yùn)輸最繁忙的地區(qū)之一，但由于受到地方利益驅(qū)使，導(dǎo)致該地區(qū)也成為全國(guó)路網(wǎng)分配最不均衡的地區(qū)之一，甚至出現(xiàn)“斷頭路”、“瓶頸路”現(xiàn)象。這就使得京津冀地區(qū)的常態(tài)化流動(dòng)不得不舍近求遠(yuǎn)，區(qū)域間互聯(lián)互通參差不齊。因此，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，就必須改變這種現(xiàn)象，打破這種格局，立足整體，繪畫出全面統(tǒng)籌的路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃一張圖紙，實(shí)現(xiàn)三地路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)同步協(xié)調(diào)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接軌，讓路網(wǎng)資源得到有效配置。

　　其次，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，必須“以人為本”，方便人流、物流、資金流的流通。路網(wǎng)建設(shè)，歸根結(jié)底是要給人用，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，不能只是簡(jiǎn)單的修路、通路，還必須多從乘客、人流的角度考慮，讓人們更方便往來(lái)，打造便利的交通生活圈。因此，除了要打造同城化快速路網(wǎng)之外，還要注重城市本身的路網(wǎng)建設(shè)，比如北京、天津兩地的城市軌道交通線應(yīng)當(dāng)延伸至河北，乃至讓京津冀三地的城市軌道交通連成線、結(jié)成網(wǎng)。從這個(gè)角度說(shuō)，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，是包括民航、鐵路、高速公路和城市軌道交通在內(nèi)的大路網(wǎng)、大交通體系建設(shè)，最終要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速化、公交化，貨運(yùn)物流化、網(wǎng)絡(luò)化，全面縮短京津冀三地之間的時(shí)空距離。

　　最后，京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行，但不能交通獨(dú)行，必須跳出交通視角看交通。這一地區(qū)的交通一體化，應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、人口、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)保等各個(gè)領(lǐng)域的一體化協(xié)同進(jìn)行，才能破解目前區(qū)域發(fā)展中的困局。否則，路修好了，但北京的產(chǎn)業(yè)不出來(lái)，等于是把北京的“大餅”繼續(xù)往河北攤。

　　總而言之，京津冀協(xié)同發(fā)展下的路網(wǎng)建設(shè)，必須跳出地方利益，立足于京津冀三地協(xié)同發(fā)展的大利益、大格局。

關(guān)鍵詞：京津冀,一體化,協(xié)同發(fā)展