三位嘉賓做客直播間就“京津冀協同發展之路網建設”這一話題提出自己的建議

　　主持人：各位網友大家好，歡迎您收看最新一期的《熱點聚焦》，我是主持人楊強。

　　京津冀協同發展，現代化的交通網絡系統必須先導先行，這一點已經成為北京、天津、河北三地政府的共識。高速公路網、高鐵網，已經將京津冀的各個城市緊緊連在一起。前不久，媒體又爆出消息：北京市正在與鐵路部門編制市郊鐵路線網規劃，根據前期規劃，北京市郊鐵路不僅將連接北京懷柔、平谷等遠郊區縣，還會和河北燕郊、廊坊、涿州等連通，形成1小時的軌道交通圈。

　　根據規劃部門的設想，未來京津冀地區將打造“三個都市圈層”。第一圈層：北京市中心城范圍和通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝7個近距離新城，半徑約30～35公里，主要依靠地鐵輕軌系統為主體構建規劃線網。第二圈層：懷柔、平谷、密云、延慶4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，軌道交通服務水平定位為1小時交通圈，即乘坐軌道交通到達城市中心區平均時間控制在1小時以內，推薦采用市郊鐵路運輸系統。第三圈層：天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口等京津冀都市圈內的主要城市，以城際鐵路和高速鐵路為主體構建規劃線網。

　　推動京津冀協同發展，不僅給河北發展帶來了千載難逢的歷史機遇，更給河北交通發展帶來了前所未有的重大機遇，當然機遇中也蘊含著挑戰。河北應該如何抓住機遇、應對挑戰，加快推進交通運輸事業率先發展、超前發展、跨越發展，努力為京津冀協同發展提供堅實基礎和強力支撐？今天，我們有幸請到了河北省交通運輸廳綜合規劃處副調研員鄧偉、河北省交通運輸廳公路局副局長白軍華和河北省委黨校河北發展戰略研究所副所長、教授冷宣榮三位嘉賓，做客河北新聞網直播間，就以上話題進行一次深入的交流探討。首先，歡迎三位嘉賓的到來。鄧處長，首先請您介紹一下，推進京津冀交通一體化有哪些重要意義？

　　鄧偉：好的。2月26日習近平總書記在京津冀協同發展座談會上明確指出，要著力構建現代化交通運輸網絡系統，要把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。3月27日，省委、省政府召開全省推進京津冀協同發展工作會議，明確了河北打造“四個支撐區”的戰略定位。其中一個重大任務目標就是打造京津冀協同發展綜合交通網絡的支撐區。總書記明確提出把交通一體化作為京津冀協同發展的先行領域，給我們指明了發展重點、發展目標和發展思路。省委、省政府建設京津冀協同發展綜合交通網絡的支撐區、加快交通基礎設施開工建設步伐的戰略部署，進一步明確了我省交通運輸發展的戰略任務和措施要求。

　　通過深入學習和領會總書記以及省委省政府的上述指示、要求，我們認為，推動京津冀協同發展，不僅給我省發展帶來了千載難逢的歷史機遇，對我省交通運輸發展來講，更是帶來了前所未有的重大機遇。體現在以下方面：

　　一是更加有利于我省交通實現跨越發展。推進京津冀交通一體化，對于形成以快速鐵路、高速公路為主體的快速運輸大通道格局，培育干支結合的現代機場體系，建成分工合理、優勢互補的現代港口群，都將產生重大影響，必將有力促進京津冀整個區域內公路大對接、民航大聯通、港口大融合。形成一個全新的、融合的、順暢的、互聯的網絡系統。

　　二是更加有利于京津冀交通基礎設施平衡發展。我省與北京和天津相比，在公路技術等級和路網密度上還有較大差距，比如說全省路網的二級以上公路里程比例，比北京、天津分別低8個和19個百分點，公路密度均低將近40公里/百平方公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3 ，差距比較大。同時，京津冀交界的省市界上，還存在一些斷頭路、瓶頸路，不是很多，但確實是存在的，比如說有些高速公路，像京昆、京臺、首都地區環線高速、京秦等重要通道的高速公路，還沒有全部打通。所以要想推進京津冀交通一體化，必須實現交通先行，尤其我省要先行發展，我們必須補齊與京津的差距，也就是補齊"短板"。

　　三是更加有利于推進交通管理、服務一體化發展。推進京津冀交通一體化，會使京津冀三地交通運輸部門更加緊密地合作，在現有合作的基礎上，將會更加緊密地合作，建立起協調高效的協作機制，形成更為順暢的客運和物流體系，同時加快形成京津冀全區域現代化的交通管理體系。

　　所以，推進京津冀交通一體化，是實現京津冀協同發展的重要支撐、優先領域和先行領域，是構建現代綜合交通網絡的重要任務和客觀需要，同時這也是我省交通實現轉型升級、綠色崛起的一個重要機遇。我們應該牢牢把握這個千載難逢的機遇，積極主動作為，加快推進河北交通運輸的率先發展、超前發展、跨越發展，努力為把京津冀區域打造成全國深化交通運輸改革的實驗區、區域交通一體化的示范區、交通現代化的先行區，作出我們省應有的貢獻。

關鍵詞：京津冀,訪談實錄,協同發展