1日正式“退役”的百年老站——張家口車站一景。

　　這是由張家口站發出的最后一趟列車，乘客紛紛與最后一趟列車留影紀念。

　　自7月1日起，京張鐵路終點站張家口站停止辦理旅客上下車業務，運行105年的百年老站正式“退役”。鐵路老職工子弟、張家口市歷史文化研究會副會長梅大生表示，京張鐵路“拉”來了半個張家口，希望建京張鐵路博物館以紀念京張鐵路。

　　京張鐵路是由中國人自行勘測、設計、施工的第一條鐵路，總工程師為詹天佑，1905年開工建設，1909年建成。隨著鐵路的開通，張家口除張庫大道外又新增向外延伸的商道，成為貨物中轉集散地，之后隨著煤機廠、探機廠、印鈔廠和卷煙廠等一大批工廠的建立，張家口成為中國北方早期的重要工業基地。

　　梅大生認為，京張鐵路的開通之于張家口意義重大。首當其沖的就是成為當時主要的物流通道，京包、京綏線以張家口站為發展點，向中國大西北延伸。其次是在于文化的交融，京張鐵路給張家口運來了文化。

　　梅大生舉例說，僅拿戲曲而言，張家口之前只有山西梆子和二人臺，由于開通了京張鐵路，上世紀20年代，京劇、評劇、河北梆子等先后走入張家口。云飄香的《玉堂春》、黃智斌的《南天門》讓張家口人初嘗了京劇的味道。此后，馬最良、俞鴻巖、李世芳等優秀的京劇藝人紛紛來此演出。評劇表演藝術家趙麗蓉17歲時以《杜十娘》為張家口老百姓所熟知。可以說京張鐵路的開通帶動了張家口整個地區的全面發展。

　　京張鐵路文物收藏者、原張家口市文保所所長陶宗冶表示，張家口站是實體性的工業遺產，開啟了現代工業文明的篇章。他介紹說，張家口因鄰近京、津，又地處冀、晉兩省和內蒙地區的結合部，京張段鐵路通車后，張家口更成為通往蘇聯和蒙古的要衢。且作為五大鐵路干線之一京綏路的中心，張家口產業工人隊伍逐漸形成和壯大。

　　民間鐵路專家劉旭東從民族角度談起京張鐵路，他說，上世紀初，清朝政府被外國列強欺凌，而京張鐵路的建成和通車等于為中國人注入一針強心劑，表明外國人能辦到的事，中國人也可以辦到，一條鐵路凝結了中國人民的期望和自強不息的精神。他希望能將這段歷史通過文字、圖片、資料、實物等形式保存下來，并得以傳承。

　　梅大生認為，京張鐵路這份遺產既是有形的，也是無形的；既是人文的，也是歷史的，因此籌建京張鐵路博物館保護這份工業遺產迫在眉睫。但當前需要做的，第一是保護，盡可能地保存老站風貌，避免人為破壞；第二是盡快成立研究組，征集和整理有關京張鐵路的文書、圖片和影音資料；第三是需要鐵路部門和地方政府協同聯動起來。

關鍵詞：張家口站,退役,博物館,保護,遺產