7月1日零時起，中國鐵路再一次調整了運行圖。這是自2007年以來中國鐵路最大幅度的一次調圖。多個城市開通了多條運行線路，列車的速度環境得到提升，“公交化”程度更加明顯。

　　與此同時，有著100多年歷史的張家口北站今天起正式停止了使用。昨天上午，上百名張家口市民來到北站與在北站開出的最后一班列車合影留念。在見證了老車站完成了最后使命后，張家口北站后續的利用問題也引發了市民的關注。

　　作為中國人自主修建的第一條鐵路京張鐵路的終點站——張家口北站曾經承載了無數人的夢想，也見證了華北大地的風雨沉浮。30號一大早，記者在張家口北站看到，有不少市民專程來乘坐從這里開往北京站的最后一趟4416次列車。月臺上也有不少民眾人們紛紛拿出手機、相機與北站開出的最后一班列車合影留念。

　　7點14分，伴隨著嗚嗚的轟鳴聲，列車緩緩駛出老站。看看熟悉的車站慢慢消失在視線之外，車上的乘客們紛紛聊起了自己和百年車站的故事。

　　市民：每年送企業優秀青年參軍，大都是送到北站登車，北站呢留給了我深刻的印象，心中有點戀戀不舍。

　　似乎每一個張家口人都和這個老站有著千絲萬縷的聯系，也正因為如此，對于老站的將來，他們也有著自己的期待。

　　市民：能把這個北站保留起來，作為咱們一個名勝古跡或者一個值得大家懷念的一個地方。

　　市民：希望建起一個歷史博物館之類的，讓市民見證張家口的輝煌和北站建立的功勛。

　　市民們的愿望是好的，但也有市民擔心張家口北站會重蹈南京浦口火車站和湖北黃石老下陸火車站的覆轍。

　　浦口火車站，又稱南京北站，建成于1914年，是民國時期津浦鐵路的南端終點站，被列為江蘇省省級重點文物保護單位。2004年，浦口火車站停辦客運。去年被列入了南京高新區濱江風光帶改造計劃。然而時至今日，這個規劃中的歷史風貌景觀卻未能如期建成。近日有不少外地游客投訴說，浦口火車站鐵軌上雜草叢生，甚至還有人種起了蔬菜。

　　無獨有偶，同樣擁有國家重點文物保護單位頭銜的黃石市老下陸火車站近年來也因為長期得不到維修破損嚴重。面對大家的擔心和愿望，北京鐵路局張家口車務段張家口站客運車間主任孫長太介紹，雖然從7月1號起張家口北站停止了上下車業務，但目前還不會完全停用。

　　孫長太：為了方便市民購票，停用之后還可以買票。鑒于這個車站的重要的歷史地位，我們將來一定會好好地保護和利用，但是具體的情況還在進一步研究，目前還不能確定。

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