上：6月30日，在張家口站，列車從打有1898年鋼印的鐵軌上駛過。

　　中：張家口站站牌。

　　下：一位乘客讓列車長在自己的車票上簽名，以留作紀念。

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　　7月1日，張家口站正式“退休”。此前，它在輸送旅客的崗位上已經(jīng)堅守了一個多世紀。

　　此前一天下午，被張家口人稱為北站的張家口站送走了最后一撥外出的旅客；當天晚上將近21時，最后一撥到來的旅客，也走出了車站。

　　作為中國首條自主建設的鐵路——京張鐵路的終點站，張家口站在一個多世紀的歷程中，也見證著一座城市、一個區(qū)域所經(jīng)歷的風風雨雨。

　　一座老站在向一座城市告別。借助這樣的機遇，我們嘗試走近老站，從它的一磚一瓦間讀出那些曾經(jīng)的風云際會。

　　一個車站拓展成了半座城市

　　走進張家口站，一個多世紀以前建成的那九間站房還在。站房南側(cè)，明黃色的磚墻上題寫著“張家口車站”五個敦厚凝重的大字。

　　題寫者詹天佑在京張鐵路通車10年后謝世。一個世紀后，作為民族圖強的典范，該站仍吸引著許多人的關注。

　　2014年7月1日，對于張家口站來說，是個特殊日子——從這一天起，堅守崗位105個春秋的老站“退休”了，在鐵路部門的調(diào)整中，從張家口站始發(fā)終到的最后兩對列車改到了張家口南站。

　　這一消息傳出后，前來與老站告別的張家口市民絡繹不絕。有帶著剛滿周歲孩子的，有用輪椅推著老人的……或在站前廣場上拍照留念，或扒著柵欄向站內(nèi)張望，還有人購票上車，再坐一程。

　　張家口站客運車間副主任徐紀文介紹，6月30日早晨張家口站發(fā)往北京的最后一趟列車，賣出了超過1000張車票，而這趟車平時只有二三百位乘客。當天下午張家口站始發(fā)的最后一趟列車出發(fā)前，連站臺票都成為搶手貨。

　　“大家都希望多留一些紀念。這個城市的市民對這座車站有著不一般的感情；這座車站對這個城市的影響，也已經(jīng)深深融入到了血液中。”一位媒體記者深有感觸地說。

　　1909年9月20日，對于張家口站和詹天佑來說，同樣是個重要的日子。這一天，詹天佑陪同清政府郵傳部尚書徐世昌前來驗收京張鐵路。

　　與最初來勘測線路時不同，這一天詹天佑是坐火車來的。當年8月1日開始試運行的火車已經(jīng)把京張之間的時空距離縮短到一日之內(nèi)，而且到達張家口之后，詹天佑還有時間參加由郵傳部組織的一場茶會。徐世昌在茶會上的演說洋洋灑灑，而詹天佑卻只講了239字，語氣和用詞都極為謙遜。

　　詹天佑在講話的最后，提出了自己的希望：“所望此后商業(yè)振興，財殖豐阜。”說這話時，張家口站周邊幾乎沒什么建筑物，張家口還只是一座與火車站隔河相望的城堡。

　　“是京張鐵路為張家口拉來了半座城，沒有這條鐵路，就沒有如今的橋東區(qū)。”據(jù)張家口市《橋東區(qū)地方志》主編李志剛考證，鐵路未通之前，今天的橋東區(qū)的地域上只分布著楊家墳、口里東窯子等4個村莊，人口不及千人。

　　1910年，鐵路機車車輛修理廠建廠；1915年華北電燈股份有限公司成立；1919年，宣化龍煙鐵礦啟動；1924年，張家口造幣廠建廠……伴隨車站的建成，張家口從陸路商埠跨向了工業(yè)重鎮(zhèn)，這些廠礦雖歷經(jīng)變革，但今天仍舊是張家口經(jīng)濟發(fā)展中的重要支柱。

　　而今百年老站已經(jīng)被湮沒在建筑群之中，以車站為原點，張家口這座城市已向外擴展了幾十倍。但送別老站的人們，絕不限于這座城市，一位石家莊市民致電記者，在電話里講了半個多小時，述說他與這座老站的故事。甚至遠在上海，也有人網(wǎng)購張家口站始發(fā)的車票，留作紀念。

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