影響列車不再穿行市區

　　日常冷清的老站區，能看到野貓在鐵軌間散步，偶爾有人為拍藝術照來這里取景。張家口站停運的消息在市間傳開，一些市民、當地媒體紛至沓來，為老站增添了些許告別的氣氛。

　　在站臺上，一個大男孩獨自徘徊。石天舒在張家口市就讀高一，他家里已經是三代鐵路人，多年受此熏陶，他從2009年開始深入關注鐵路文化。

　　因為住校上課，6月30日張家口站停運那天不能來告別，這讓他多少有些遺憾。但對于張家口站的停運，他有自己的分析。

　　石天舒告訴記者，張家口站雖是京張鐵路的地標建筑，但其線路并非電氣化線路，運輸等級偏低，停運也是發展的趨勢，是一段歷史的終結。老站停運后，列車的噪音震動、燃油污染或許能有所降低，對于車站附近居民來說是件好事。同時，列車改走南站，將不再穿行市區，市區內的三個鐵路道口的交通壓力會有所緩解。

　　歷史建筑規模全線之最

　　1909年9月24日，京張鐵路全線通車，張家口站作為終點站，舉行了“張家口站通車慶典”。

　　《京張鐵路》一書記載了當時的盛況——看火車去！人們奔走相告，民眾從四面八方聚集到火車站。空曠的場地上，一條黑色巨龍噴著濃煙，咆哮著向前滑動。加速，再加速，漸漸消失在人們的視線中……

　　建站之初，張家口站的站舍是九開間房，而青龍橋站只有七間。在《中國鐵路百年老站》一書中，評價張家口站主體建筑規模，為京張鐵路全線之最。

　　京張鐵路建成通車后，長城以北的煤炭、礦石、牲畜、毛皮等土特產源源運入關內。而內地的棉布、磚茶、煤油、紙張及各種日用品也遠銷于北方各省區，結束了關內外依靠駝運的落后狀況，大大加快了我國西北、邊塞地區的經濟發展。

關鍵詞：張家口,歷史,鐵路