2014年7月1日，過了那一夜，歷史將從此翻開新一頁。作為京張鐵路終點站的河北省張家口站經歷105年的歲月滄桑最終退出歷史舞臺。

　　就像年輕人終將贏得時代的寵愛和喝彩，身為張家口未來交通樞紐主力的張家口南站，將取代張家口站的地位，無論在書本中，抑或是回憶里。

　　但在張家口站即將謝幕的這段時間，我們的心仍為這個百年老站而怦然悸動。因那在月光下浸成了銀色的鐵軌，因那在枕木上漸行漸遠的鳴笛聲，因那為張家口建設做出的貢獻，還因那些美好的記憶。在這段時間，在這出百年大戲的舞臺上，張家口站正等著在完美謝幕時，向臺下觀眾鞠躬致敬。

　　曾經行駛在京張鐵路線上的列車

　　1909年建成通車的百年老站風貌依舊

　　1909年建成使用至今的張家口火車站站房

　　百年老站歷經滄桑

　　提起百年老站張家口站就不得不提京張鐵路，京張鐵路是由詹天佑設計修建的第一條中國人自己勘測、設計、施工的鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成、投入營運的干線鐵路。1905年9月4日京張鐵路開工建設，歷經4年，克服了八達嶺隧道的開鑿、設計青龍橋“人”字形線路等困難，1909年8月11日建成，10月2日通車。

　　而張家口站作為京張鐵路的終點站，1909年7月4日鋪軌，1909年9月19日驗收，10月2日全線通車典禮在南口舉行，并入選了“第三次全國文物普查百大新發現”，它是中國近代史和中國鐵路史上劃時代的標志性建筑，見證了張家口的百年發展歷程。1991年，張家口站被北京鐵路局批準為鐵路局三級企業，同年被路局命名為文明單位。

　　曾幾何，張家口站是多么的熱鬧與繁忙，擁有發線6條、站線及專用線30條、3座整車貨物倉庫和2座貨物站臺，支持唐山恢復建設裝磚運瓦，為內蒙古錫林郭勒盟運輸各種物資，迎送多位黨和國家領導人……在105年滄桑變遷之中，張家口站在不同的歷史時期發揮了非常重要的作用，為張家口經濟的發展提供了支持，改變了張家口人們的出行方式。

　　但隨著鐵路現代化程度不斷提高，張家口站漸漸失去了往日風采，并最終退出了歷史舞臺。

　　市民到張家口站拍照留念

　　鐵路職工戀戀不舍

　　面對即將“退休”的百年老站，很多“老張家口”紛紛拍照留念表達著他們的不舍，而與它一起并肩作戰的鐵路人對它感情更深，就在張家口站發揮客運功能的最后一段日子，許多人過來紛紛為她送行……

　　“在報紙看到7月1日這里將停辦旅客上下車業務，所以才過來轉轉看看。”6月15日上午，張家口站原主管貨運的老站長劉云霏來看望他的“老戰友”。

　　在劉云霏的記憶中，“繁忙”是他43年鐵路生涯里張家口站給他印象最深刻的一個詞。上世紀90年代，張家口至石家莊的旅客列車開通，那時的人特別多，尤其是每年正月十五至正月十六，車站的所有職工都得到站臺上維持秩序。為了使市民走得了、走得好，后來車站調集了雙層旅客列車，滿足旅客出行。

　　“百年老站的‘退休’如同人的生老病死是非常正常的，社會在發展進步，張家口站已經跟不上時代的發展，退出歷史舞臺非常正常。”劉云霏表示。

　　“知道這個消息時我本人不在張家口，心中悲喜交加，一宿都沒合上眼，在這座車站工作了一輩子，從工人干到管理人員整整39年，對車站的感情非常深，真是舍不得！”63歲的老鐵路人劉旭東講述著他對張家口站感情。劉旭東父子三代都是鐵路員工，都在張家口站工作，因此三代人有意無意地見證了這座百年老站的發展變化。

　　與劉旭東一樣，63歲的退休列車員馬瑞先面對記者的采訪,不禁多次哽咽。“在這里工作了30年,肯定有感情,沒想到,突然它就停了……”。這半個月里,馬瑞先將經常約同事來張家口站走走，他們將來此集體懷舊。“拍個照片留個影,再拍拍鐵軌、拍老調度室。和幾個同事花上幾元錢,再體驗一下乘坐‘綠皮車’的感覺。”馬瑞先合計著這些天的安排。

　　酒店商鋪重新抉擇

　　百貨大樓、百盛商場、如家快捷酒店……曾經的火車北站車水馬龍，商鋪林立，餐飲住宿一應俱全。不僅成為本地人購物休閑的好去處，也為外地人提供就餐住宿的場所。隨著百年老站即將“退休”，火車北站附近的眾多酒店商鋪將面臨著發展的重新選擇。

　　眾所周知，有火車站的地方就一定不會缺少賓館、酒店。在火車北站附近，活躍著10多家低中高檔的酒店，包括如家快捷酒店、錦江之星快捷酒店、賦利華商務酒店等。這些或大或小的酒店當初在選址時，很大程度上是看中了張家口站龐大的客流量。這一點，以散客入住為主的快捷酒店尤為突出。火車北站附近一家快捷酒店負責人坦言，“火車北站不再發車后，在客源量上肯定有影響，酒店的資金收入也有可能下滑。”同時，該負責人還表示，由于不同的酒店定位不同，火車站搬遷對其沖擊也不一樣。如賦利華商務酒店定位于中高端酒店，有固定客源，所以影響不會太大。但毫無疑問的是，火車北站前多家酒店將面臨著重新洗牌。

　　除了車站周邊的賓館、商場外，車站附近的商鋪也受到了火車北站即將“退休”的影響。目前火車北站出站口附近仍有6、7家商鋪，這些租用車站店鋪的商家就是看重火車北站的客流量，目前以出售方便面、礦泉水為主。火車北站一家開業年頭比較長的店鋪老板對記者說：“原來車站附近的店鋪主要銷售本地土特產，但由于北站運載的旅客以本地旅客和短途旅客為主，購買土特產的旅客并不多。多數店鋪都把銷售的目光轉移到以方便面、礦泉水等市民容易攜帶上火車的食品上，營業收入逐漸攀升。”如今火車北站即將“退休”，這些店鋪商家對未來也充滿了疑惑。該店鋪老板坦言：“實在不行，火車北站不發送旅客之后，店也歇業一段時間，之后再考慮去火車南站周圍選址。”

　　張家口站“退休”后大量客流將涌向南站

　　公交出租未雨綢繆

　　“火車北站‘退休’后，每天乘坐公交車去南站的人肯定會大大增加，現有去南站的公交車、出租車夠用嗎？能不能增加一些公交線路和出租車？……”日前，許多市民對百年老站的停用表示惋惜的同時，對于即將獨立承擔起旅客運送任務的張家口南站的基礎設施、服務質量、周邊交通狀況、治安等方面都提出非常大的期望。

　　“獨立承擔旅客運送任務的張家口南站，無論從基礎設施上還是環境上都應該是一流的，各方面的設計應該更加人性化，無障礙通道、治安亭、衛生間、候車廳等方面的建設都應該考慮得很周全，要增加這些基礎設施建設投入。”談起張家口南站今后的發展，小伙兒劉行心中充滿了美好的期盼。

　　火車北站停運后，如何進一步優化火車南站的公交線路、滿足旅客的出行需求？市公交公司相關負責人表示，目前從火車南站通往市區各個方向的公交線路共有6條，分別為1路、10路、11路、19路、33路、301路。但考慮到7月1日北站“退休”后，南站客流量必然有所增加，針對這一問題，公交公司一方面計劃對現有6條公交線路的行車間隔進行加密，增加發車的次數和頻率；另一方面，今年公交公司還規劃了一條由中心城區南部流平寺、屈家莊一帶至火車南站的新公交線路。今后，公交公司將力爭公交線路增加到10條，能夠方便快捷地將旅客疏散到中心城區的各個區域。同時，為保障夜間到站旅客的疏散，公司已將1路公交車末班車發車時間由20:00延長到21:30。

　　對于廣大市民的擔憂，一些精明的出租車司機已從變遷中覓得了商機。6月15日，記者打車與一位出租車司機閑聊：“過去火車北站一直是出租車的集聚地，一旦火車北站停止辦理旅客上下車業務，過去來北站的市民很可能會打車到南站，所以我們‘轉戰’到南站尋求商機。”

關鍵詞：京張鐵路,1986年,站房,退休