本報記者 王萌

由于地理位置的特殊性，長期以來，位于河北省腹地的京津地區(qū)猶如一道天然屏障，阻隔了我省冀中南和冀北城市之間的陸路交通往來，導致在交通快速發(fā)展的今天，我省設區(qū)城市之間的往來交通仍然不發(fā)達。

在京津冀協同發(fā)展的今天，我省交通能否利用這個契機得到改善？城市之間何時才能沒有阻隔暢通無阻？

現狀：冀南冀北城市交通靠北京中轉

5月22日8時許，石家莊新火車站前廣場上，市民吳先生正在進站口等待安檢上車，他的手中拿著兩張高鐵車票：“我今天下午要趕到唐山開會，先坐高鐵到北京，然后再從北京轉乘到唐山的高鐵，雖然中間需要倒一趟車，但時間上卻縮短很多了。”吳先生是位商務人士，家在石家莊，幾乎每周都要往返于省內的各個城市，邯鄲、滄州、唐山、張家口都是他經常要往返的城市。對于省內的交通狀況，吳先生感觸良多，“咱們省地理位置特殊，之前鐵路建設基本都圍繞著京津地區(qū)，所以省內各個城市之間交通就不夠便捷，經常需要到北京倒車。這幾年高鐵開始快速發(fā)展，去保定、邯鄲等地已經非常方便，基本上半個多小時就能到達。”此外，吳先生還告訴記者，自從去年津秦高鐵開通以后，去唐山秦皇島也便捷了很多，“以前我去這兩個地方，一般都是選擇晚上的夜車，晃蕩整整一宿，要七八個小時才能到。”如今，吳先生前往秦皇島和唐山兩市，都會首選乘坐高鐵到達北京，之后再轉乘津秦高鐵，一共只需花費兩三個小時即可到達。雖然費用比較高，但卻大大節(jié)省了路上的時間。

然而，讓吳先生仍感到頭疼的是，去往我省最北端的張家口和承德方向的列車仍然十分不便，以石家莊到張家口為例，目前一共只有兩趟列車，始發(fā)車還是一趟超級慢車，需要九個半小時才能到達，承德更是只有一趟慢車，車票不好買，車上環(huán)境差，路途耽擱時間長，這都讓經常出門的吳先生感到十分不便：“京張高速建成通車之后，我一般都開車去張家口，雖然自己開車累了點，但總比坐火車方便些。”

正如吳先生所言，我省特殊的地理位置造成了各個城市間交通不夠便捷的現狀：“目前我省的情況是，冀東地區(qū)比如唐山、秦皇島等地的市民大多數都去過京津，卻很多沒有來過石家莊，而省會人去北京非常便捷，卻大多沒有去過冀東的幾個城市，原因何在？”一位鐵路部門人士指出，長期以來，不便捷的交通狀況嚴重阻礙了人們在我省城市之間的往來，今年，盡快健全以及發(fā)展河北省的鐵路、公路甚至是航空網絡，與京津接軌，已經顯得尤為重要。

探因：鐵路線布局不均致交通不便

采訪中記者了解到，我省由于地理位置相對特殊，位于河北腹地的京津地區(qū)猶如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀東北城市之間的陸路交通往來，也正因此，作為省會的石家莊，卻缺少往周邊城市輻射的鐵路線網，以唐山為例，至今為止，作為省域中心城市的唐山和省會石家莊之間，尚沒有一趟便捷的直達列車，這嚴重阻礙了兩座大城市間人們的往來和交流。

來自省發(fā)改委的資料顯示，截至2013年底，我省鐵路營業(yè)里程近6500公里，路網密度達3.46公里/百平方公里，其中高鐵879公里。全省11個設區(qū)市有8個(石家莊、廊坊、滄州、邯鄲、邢臺、保定、秦皇島、唐山)都通達高鐵。快速客運通道目前有6條共計879公里，分別為京滬高鐵、石太客專、秦沈客專、京石客專、石武客專、津秦客專。然而，雖然我省8個地區(qū)均通高鐵，但由于這些線路均是以京津地區(qū)為中心向周邊輻射，冀南冀北地區(qū)仍未打通，河北鐵路網雖然在數量、路網密度方面高于全國平均水平，但卻由于分布不均，制約著省內各個城市之間的往來以及西北部地區(qū)的資源開發(fā)和經濟發(fā)展。

有關專家認為，隨著京津冀協同發(fā)展帶來的契機，如今以京津為核心的一小時高鐵圈正在建設及完善，其高鐵線網一旦全部聯通，就意味著河北各城市之間兩個多小時均可到達。而在這種情況下，鐵路規(guī)劃部門也應充分考慮河北省內的實際情況，并以省會石家莊為中心，開通更多省內城市間的直達線路，改善如今相隔京津地區(qū)冀南冀北交通不便的現狀，“比如不久前剛開通的邯鄲至承德以及石家莊至張家口南的兩趟旅游專列，就開了一個很好的先河，我們省內就是缺乏這種南北直接通達的列車，在高鐵線網尚不完善的前提下，有關部門能多開通一些這樣的直通列車，也能在很大程度上緩解河北省南北交通不暢的尷尬現狀。”

改善：

津秦高鐵打通環(huán)渤海瓶頸

2013年12月1日，津秦高鐵建成通車。石家莊鐵道大學道路與鐵道工程系教授、鐵路專家李向國在接受采訪時指出，“之前我省秦皇島地區(qū)的鐵路線網就不夠發(fā)達，人們要到周邊的唐山、天津等地區(qū)交通十分不便，不僅購買車票難，而且還耗費時間。如今津秦高鐵的建成通車，相當于打開了一個瓶頸，基本可以解決目前河北到天津交通不便的現狀。”

除了陸路交通的不斷發(fā)展，我省支線航空網絡也在不斷發(fā)展完善中，2013年10月，省內首條廉價航線試水我省兩大中心城市，率先開通了石家莊至唐山的航線，開航之初不低于半數的機票價格僅為9元，飛行時間僅50分鐘。此外，石家莊至張家口的航班如今也已經發(fā)展到每天兩至三班，石家莊至秦皇島航班為每天一班。有民航業(yè)內人士認為，隨著民航大眾化的發(fā)展，低價航空已經越來越多地惠及百姓，以石家莊開通至唐山的廉價航空為例，就是為了兩地更多的人可以坐著飛機來往。“我們的陸地交通雖然不像其他省份那么便捷，但這恰恰也為民航創(chuàng)造了契機，我們可以通過廉價的空中走廊打造省內南北城市之間的快速出行之路。實現空中走廊和陸路交通相結合的省內交通模式。”采訪中這位業(yè)內人士認為，省內廉價航線的試水，將作為地面交通不便的重要補充而逐漸成為一種趨勢。

規(guī)劃：京廣、津保、津秦、京滬高鐵將無縫連接

正在建設中的津保鐵路將于2015年正式通車。根據鐵路部門的規(guī)劃，該線路自天津西站引出，初步計劃設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、保定7個車站，線路正線全長158公里。建成通車后，秦皇島、唐山以及天津地區(qū)通往我省西部地區(qū)的鐵路通道將完全打通，津保兩地旅客往來無需繞道北京實現40分鐘鐵路直達。

鐵道第三勘察設計院集團有限公司副總工程師、津秦高鐵總設計師秦寶來告訴記者，2015年津保高鐵工程建成后，將連接京滬線、京九線等三條鐵路干線，屆時，京廣高鐵、津保高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵將實現無縫連接。除此之外，石家莊到濟南的石濟高鐵也將于今年開工建設，預計2017年建成通車，石濟客運專線將通過我省的石家莊市、衡水市以及山東省的德州市、濟南市等人口密集區(qū)，屆時河北高速鐵路線網將基本完善。

津秦高鐵的開通以及津保高鐵的即將開通，將為省會石家莊和秦皇島、唐山等城市搭建起一座高速鐵路橋梁。這也意味著，到2015年省會市民有望實現乘高鐵2個多小時直達唐山、3個多小時直達秦皇島的愿望。

隨著津保、石濟等鐵路客運專線建成，從石家莊到北京、天津以及周邊省的太原、鄭州、濟南等地，火車行駛時間都將在一個小時左右，這就形成了一小時鐵路客運專線交通圈。

展望：張、承高鐵線路將逐步完善

目前，省會石家莊前往張家口只有一趟始發(fā)列車，到承德也只有兩趟始發(fā)車，而且慢字當頭，全程需要10余小時。2011年，張石高速公路的正式通車為兩座城市之間開辟了一條快捷通道，彌補了鐵路交通的不足。

談起出行的不便，家在張家口的李先生有一肚子話要說，自從2005年來到石家莊打拼以來，每次回家便成了他心中的痛：“平時還好，一到逢年過節(jié)，火車票根本就買不上，我一個大小伙子就算站著回家也沒什么，可是如果帶著老婆孩子，回趟家還真是困難重重。”李先生說，“母親身體不太好，一直想來省城看看病，但乘坐火車時間太長擔心老人家身體吃不消。在張石高速公路開通以后，我直到去年才開車從老家把老人家接了過來，一路上開開停停也走了整整一天。”談起將來可能開通的高鐵線路，李先生一臉的期待：“如果兩座城市之間真能開通高鐵了，那我們回家的路也就不再遙遠。”

李先生的愿望在今后幾年可能成為現實，記者從鐵路部門了解到，按照規(guī)劃，京張城際鐵路也將于今年開工建設，預計工期為4年左右。據了解，京張城際鐵路起自北京，抵至我省張家口。有關專家認為，張石鐵路的修建，能填補張家口市和冀西地區(qū)沒有南北走向的鐵路干線的空白，從冀北地區(qū)的張家口到冀南地區(qū)的邯鄲，將形成河北省境內的南北大通道，南可溶入京廣鐵路大動脈。張石鐵路的修建還會把京包、大秦、沙蔚、京原、朔黃、京廣等鐵路聯系起來，形成更加密集的鐵路網，完善該地區(qū)的鐵路網結構。按照鐵路部門的規(guī)劃，該條鐵路建成之后，人們乘火車從張家口到北京的時間將縮短到40分鐘至1小時之內，而隨著就張、京廣、津保、津秦等多條高鐵的串聯，未來省會市民坐著高鐵去草原也將不再是夢想。

今年3月5日，京沈高鐵位于承德的鳳凰嶺隧道段和北臺子隧道至省界段也已經正式開工建設。該客運專線線路自北京站引出，途經河北省承德市、遼寧省朝陽市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，預計2017年竣工完成。未來京沈客專與京廣客專連通并開行高鐵動車后，石家莊到承德的鐵路行程將有望由目前10余個小時的漫長旅途縮減至2個多小時，從而消除如今冀中南與承德間在交通上的種種不便。

（原標題：石家莊：市民未來可坐高鐵上草原）

關鍵詞：承德,石家莊,鐵路線