火車出行

　　　動車曾讓唐石兩地興奮不已

　　唐山到石家莊每天有18個車次可選，其中最慢的4424次，車程超過10小時。最快的動車3小時40分鐘的車程，讓不少備受“距離”折磨的人興奮不已。

　　2009年7月，位于豐潤區的唐山北站，加開了沈陽北至太原的動車組，經停唐山、石家莊。在當時特快和高客至少耗時6小時的背景下，3小時40分的車程，幾乎讓人們忽略了唐山市區到唐山北站之間超過30公里的路程。就職于唐山的石家莊人陳先生曾興奮地對記者說，“坐大巴要6個小時，票價還比較貴。想坐火車，時間長不說，有時票也不好買。這下好了，有了動車，3個多小時到達，136元的票價也能接受，周末就能回趟家了”。

　　然而，這樣的興奮并沒有在“不知足”的旅客那里持續太久。一年以后，唐山開通了到省會的班機。雖然班機已經開通四年，但張宏偉今年“五一”才選擇了首次乘坐。“今年五一放假只有3天，想省點時間便打算坐飛機，結果發現180元的票價并不是特別貴，跟動車相差不遠，而且機票訂得早的話還可能更便宜。最重要的是，晚上8點起飛，1個小時就能到達”。

　　可以說，在唐山的10個省內“親戚”中，石家莊因“省會”的身份而得到了更多的關注。

　　　高鐵為唐秦兩地“錦上添花”

　　與到石家莊相比，唐山到秦皇島的交通方式算得上是多種多樣且暢通無阻。每天67個火車車次把兩個城市拉得更近了。而且，每個適宜出行的時段幾乎都不止有一列車可供旅客乘坐。其中，最受歡迎的當然還是高鐵。

　　去年12月1日，津秦客專的開通，開啟了唐山的高鐵時代。這個“時代”帶給人們的最直觀感受，就是唐秦間兩小時的車程變成了40多分鐘，“感覺還沒坐穩就到了”。

　　鐵路唐山站工作人員說，“目前，唐山站每天開通高鐵列車30列，到秦皇島的票價為67.5元，平常日均發送旅客也在1300人以上。”

　　對于原本就來往便利的兩市交通來說，高鐵的開通除了方便唐山人遠赴東北、華南外，更為唐秦兩地的交通“錦上添花”。

　　　唐山到承德至今未通火車

　　邢臺的文縣書工作于唐山。每次回家，他總是在午夜之后才能拎著唐山特產奔向火車站。去往邢臺的車次有6個，票價90元左右，最快的車也要8個小時到達。“有兩趟是上午8點、11點開車，到邢臺就到了晚上8點、10點，坐十一二個小時的車，而且還很難買到座，所以我總是坐凌晨1點那趟車，雖然買不著臥鋪但硬座一般都有，上午10點也能到家。”

　　除邢臺之外，唐山到張家口、保定、廊坊、邯鄲的車次都是個位數，唐山到承德至今沒通火車。唐山到滄州、衡水的車次相對較多，選擇相對靈活一點。

　　目前，張唐鐵路的修建又讓渴望草原的唐山人充滿了期盼，而且張唐鐵路將途經承德并設有停靠站，盡管?？空揪喑械抡究赡軙写蠹s30公里的路程。

　　汽車出行

　　　省內班車多在“微利”運行

　　各市間長途公路客車的多寡由市場決定：如果客流量不夠，即使是“遠親”，走動的次數也不會超過“近鄰”。

　　到邢臺的長途班車同樣不多。3個月前，唐山長途客運西站開往邢臺的班車是每天兩趟。現在，下午7時的一趟已經停運?？瓦\西站的陳永彬副站長說，“還在跑的這趟車有時候拉著個位數的乘客也得跑一趟”。在微利甚至賠錢的狀態下，不少省內各市的班線都在逐步收縮。“去往秦皇島的班車受高鐵影響很大，目前已經從原來的40分鐘一趟降低到了近一個半小時一趟。高客車票是55元錢，高鐵只比它貴十幾元錢，但時間卻節省了一半還要多，所以高鐵對高客的沖擊還是很大的。”其實，即使沒有高鐵的出現，私家車的迅速“擴張”也早就給包括秦皇島班線在內的道路客運帶來了很大沖擊。陳永彬說，“兩年前，我們站每天的客流量是八九千人，可現在只有四五千人”。

　　　班次減少讓部分乘客感到不便

　　高鐵的開通雖然影響了道路客運的實載率，卻并未對唐秦兩市的公路客運造成太大影響。但對石家莊、保定、張家口、衡水等地而言，因客源不足而導致的公路客運班次減少，卻讓這些城市的來唐者們感到了不便。

　　衡水康女士說，“坐大巴和坐火車的時間差不多，大巴票價是90元左右，火車一般五六十塊錢就夠。大巴每天只在早上7點多發兩班，其他時段就沒有了。對我們這種跑業務的人來說，還是車次多的火車更實用一些”。

　　因為只能乘長途班車出行，所以承德人反倒省去了選擇的麻煩。女孩劉明在唐山工作兩年了，每逢大假必回家看望父母。她最大的心愿就是開通唐山到承德一站直達的高客。

　　盡管承唐高速已于2010年11月8日全線開通，但唐山目前仍未開通一站直達的高客班車。所以，不少靠班車出行的人們并未真正享受過“單程一個半小時”的速度。

　　　唐山交通重“近鄰”冷“遠親”

　　唐山與省內各市在交通上存在著不盡如人意甚至收縮的現象，反而是和京津等地交通頻繁。單是客運西站，每天發往北京的班車就有40多趟，甚至在同一時間會發出兩三輛車。在高鐵開通之前，每天發往天津的客運班車也達到過46趟之多。

　　形成這種“遠親不如近鄰”的交通現狀，和城市之間的路網有關，和城與城間的經濟、文化交流有關。2010年左右，唐山的房地產市場勢不可擋。那時，唐山公共場所遍布著南腔北調，外來人口增多，來賺錢的各地農民工更是無法計數，其中有一大部分人會選擇長途班車往返。唐山長途客運西站副站長陳永彬說，“現在外來務工人員越來越少，本地人私家車越來越多，再加上公務性出行的減少和黑車市場的沖擊，我們所面臨的形勢非常嚴峻，實載率一直在下降，省內班線也一直在收縮。目前保定、邯鄲等多個城市的客流其實非常少，只是在勉強運行”。

　　一方面是唐山人和部分外市來唐人員的出行需求，一方面是客運經營者們的切身利益，夾在兩者之間的陳永彬，的確感到了前所未有的迷茫。