核心提示：位于石家莊中山路與體育大街交叉口的體育場站，是體育場站至北宋站區間隧道挖掘始發站。昨日，記者探訪施工現場看到，1號線體育場站東線左側隧道已經向東推進232米，幽深的地鐵隧道雛形已呈現。而預計8月中下旬，該隧道將推進至談固站。

　　現場：1號線體育場站東線左側隧道向東推進232米

　　昨日，當記者來到地鐵體育場站位于地下二層的地鐵隧道入口時，看到位于左側的弧形隧道長長的，顯得十分幽深、而在直徑6米多的隧道壁上，牢牢地固定著一環一環的盾構管片，地鐵隧道的雛形已呈現。

　　從隧道入口已經看不到白色的盾體。“從4月18日盾構機開始工作，截止到5月20日，已經完成232米的地鐵隧道掘進。”負責該項目的相關負責介紹，目前，已經安裝管片193環。

　　站在隧道口，可以聽到“轟轟”聲，但這不是盾構機發出的聲音，而是電瓶車壓軌道發出的聲音。

　　隨著一聲汽笛響過，一輛掛有三節車廂的電瓶車緩緩從隧道里開了進去，“電瓶車現在掛了三節，主要任務是運送管片、裝卸隧道挖出的泥土。”工作人員說，一般每次開進隧道的工作時間約15分鐘，每節車廂可裝載17立方米土。

　　點擊：隧道內就像一個“桑拿房”，施工人員干勁十足

　　沿隧道的右側一個鐵制的臨時通道走進隧道內，仿佛置身于一個放大了的水泥管子里，1.5米寬的混凝土管片整齊排列，它們之間用鉚釘死死連在一次，并牢牢固定在土體上，越往深處走，只能靠隧道壁的右側一排照明燈照明，愈往深走也愈發覺得悶熱。

　　在隧道的最深處，記者終于見到了那臺龐然大物——盾構機。“盾構機刀盤旋轉把泥土向削皮一樣切開，然后由壓力桿壓著管壁推動盾構機前進，上方的旋挖機將泥土傳到皮帶輪上，再通過電瓶車運出隧道。”一名技術人員介紹盾構機的工作原理，盾構機的一大優勢就是讓洞體一次成型。盾構機前進后，隧道就形成了，因為盾構機是一邊出土，一邊灌漿，一邊安裝管片，并且洞體會非常均勻。

　　而在隧道深處呆了不到5分鐘，記者就感覺像蒸“桑拿”一樣冒汗。正在清洗漿罐的工人師傅說：“越往隧道里走越熱、越悶、越潮，只要一下來全身就得濕透，我們一天8個小時都在這里，已經習慣了。”

　　雖然施工環境很惡劣，但并沒有影響地鐵工人的干勁兒，探訪中正趕上盾構機檢修，一部分工人正在地面裝卸設備和用材，一部分工人在隧道里，有的在運送油脂桶，有的灌裝液壓油，為了保證工程進度，各項工序有條不紊地進行著。

　　進度：預計8月中下旬隧道將推進至談固站

　　據負責該項目的負責人告訴記者，盾構機24小時不間斷施工，目前盾構機工作正常，每天保持30—40毫米/分鐘的推進速度。“從體育場站到談固站左線長938米，以目前的速度來看，預計8月中下旬將盾構機將把隧道推進到談固站。”他說。

　　記者看到，位于體育場站東側的右線隧道還處在封閉狀態，什么時候能開工呢？對此，這位負責人介紹說，右線計劃在9月初開工，預計明年的1月份將完成隧道洞體建設。

　　而在地鐵體育場站東側的地下兩層結構中，已經初步可以兩層車站的雛形，其中，地下一層是高5、6米的大廳。據介紹，地下一層將設售票點、進站閘機等設施，未來乘客從這里買票過閘機進站。而地下二層將是乘客乘坐地鐵的地方。

　　“體育場站為地下二層島式車站，就是車在兩邊，站臺在中間，站臺就像島嶼一樣，乘客候車比較方便。”據現場負責人介紹，島式車站中間的長條區域是供乘客上下車乘降的站臺，兩邊則建造出雙線車輛通行使用的線路區域。

　　保障：雨季將至，十余臺抽水泵已經準備完畢

　　馬上就要進入汛期，大量的降水對地鐵基坑以及隧道會有什么影響，施工方又采取了何種措施應對呢？“目前地鐵施工已經進入到了防汛階段，大量降水如果進入基坑并長時間存留會有很大安全隱患，因此我們已經在基坑建好了積水池，十余臺抽水泵也已經準備完畢，以應對大量降水。基坑四周還有排水溝，以防止路面上的水流入基坑。”體育場站相關負責人說。

　　在體育場站的一處倉庫，記者看到了已經“待命”的抽水泵機，盾構井邊還有幾根抽水管直插到積水池中。據介紹，該標段已經組建了50人的安全防汛搶險大隊，備足了水泥、鋼管、砂石料、鉛絲、編織袋、麻袋、蓬布、麻繩、鐵鍬等安全防汛物資，以及發電機、電焊機、注漿機、污水泵等機械設備。

　　而據石家莊市軌道辦相關負責人表示，目前，各標段安全防汛工作正在積極準備中，并分別對明挖、暗挖的車站和區間防汛工作做出了要求，在保障工程質量和施工安全的前提下確保地鐵建設進度順利推進。