一度引發全民“吐糟”的打車軟件燒錢大戰終于“熄火”：從5月17日零時起，“快的”和“嘀嘀”持續了四個多月的“燒錢大戰”基本劃上了一個句號，兩家打車軟件同時取消乘客端的打車補貼。沒有了補貼刺激，省會出租車是否可以回到“招手即停”的時代？未來，打車軟件如何盈利？近日，記者走上石家莊街頭，體驗打車軟件“后補貼”時代的變化。

　　補貼沒了，你還會用打車軟件嗎？

　　“一直使用打車軟件，即使沒有了補貼，還是會繼續使用，畢竟方便。”上夜班的趙女士說。而家住石家莊上莊的張女士也表示會繼續使用打車軟件，“住的比較偏遠，打車不方便，所以，還會使用打車軟件。”不過，對于多數人來說，只會在打車困難的時段和路段使用。“我現在都是路邊招手加上打車軟件，哪個快就用哪個。”省會王先生表示，上下班高峰期用打車軟件也打不上車，非高峰期一般招手即停。沒有補貼后，將不考慮使用打車軟件。新浪微博進行的“補貼結束，你還會繼續使用打車軟件嗎？”調查顯示，54%的用戶選擇“沒有補貼，感覺不會再愛了”，只有30%的用戶選擇“功能不變，還會使用”。

　　“現在的人，都太現實了，補貼一降，用的人就少。這兩天補貼沒有了，用打車軟件的人當然也少了。不過，并沒有出現直線下滑的現象。”出租車司機張師傅告訴記者，其實從補貼第一次下調開始，就有一些出租車司機卸載了軟件。“原來補貼十幾元的時候，多時一天能接十幾單，每天能增加幾十元的收入。補貼下調至3元后，扣除繞路、等時、爽約等費用，就沒什么可賺的了。”張師傅說。采訪中，多位出租車司機均表示，打車軟件取消補貼對出租車司機的收入并無太大影響。出租車司機更多的還是依靠路上拉客掙錢，打車軟件只是輔助手段，沒活時才會去搶單。“不過，影響還是有一點。雖然出租車司機的補貼沒有取消，但要獲得補貼需要乘客用手機支付車費。現在沒有了補貼，使用打車軟件的乘客多愿意現金支付，畢竟手機支付比較麻煩，對網絡也有要求。這樣一來，司機的補貼就拿不到了。”張師傅說。

　　未來，打車軟件如何盈利？

　　前期燒錢吸引用戶已成APP行業慣例。2013年，阿里巴巴向快的投資超過1億美元，以騰訊為代表的風險投資機構也向嘀嘀打車投入了1.15億美元。數據顯示：電商行業獲取一個新客戶，成本是200-300元，移動端獲取新客戶的成本是150元。相比來說，打車軟件補貼十幾元就可以獲得一個新客戶是比較劃算的。不計成本的現金補貼，自然會帶來爆炸性的市場和營銷效果：更多新用戶、更多下單量、更多移動支付。

　　但是，補貼結束后，如何保持用戶的黏性？打車軟件又該如何盈利？在業內看來，打車軟件未來的盈利模式除了傳統的廣告投放，還有軟件所提供的平臺優勢。雖然沒有了現金補貼，但是，兩款打車軟件表示，還將繼續通過軟件升級或其他形式的補貼方式，繼續為用戶提供更好的服務。本月末，“快的打車”軟件將更新版本，方便駕駛員搶單。“嘀嘀打車”今后還將以非現金的形式進行補貼，例如優惠券、積分券、獎勵金等形式。不過，這些都沒有現金補貼“給力”。沒有了現金補貼，打車軟件就成了純粹工具，很多用戶會一邊手機下單，一邊在路邊招手打車。最終的結果很可能是，司機搶到活開到接人位置，發現叫車人早已打車離開，從而引發一些司機減少和棄用打車軟件的連鎖反應。事實上，稱打車補貼取消確實帶來了乘客毀單率和毀單量的上升。怎樣讓拿不到補貼的用戶繼續使用，而且保持他們的忠誠度？這是兩家公司最大的難題。在業內人士看來，打車軟件的“后燒錢時代”才是最具技術含量的競爭，而提升打車軟件用戶體驗將是未來打車軟件的發展方向之一。

關鍵詞：打車軟件,補貼,打車