京津冀一體化發展中，“治污”離不開“治堵”。而減少機動車排放、大力發展公共交通正是大氣污染防治的重要舉措。在京津冀三地媒體大氣污染防治聯合采訪中，千龍網記者和其他采訪團成員來到北京市軌道交通指揮中心，十幾塊大屏幕把北京各條軌道交通狀況清晰展現在眼前，儼然一幅北京市“地下交通全景圖”。

　　作為北京市民重要的交通方式之一，到2013年，北京軌道交通總里程達到465公里，公共交通出行比例從44%增至46%，市民出行更加方便快捷。北京還將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系，促進京津冀協同發展。

京津冀三地聯防聯控大氣污染，記者走訪北京市交通運行協調指揮中心。千龍網記者　王潔石 攝

　　緩堵治污“一個都不能少”

　　7點28分，周三第一波早高峰。目前車多路段：農展館南路東向西、磁器口南向北、朝陽區小寺至楊閘雙方向、通州東關路口。

　　8點03分，目前，軌道交通國貿站(10號線換1號線)、惠新西街南口站(10號線換5號線勁松方向)、惠新西街南口站(10號線換5號線巴溝方向)、宣武門站(4號線換2號線)、知春路站換乘通道內乘客較多，請您相互謙讓，按序通行。(市交通委TOCC提供)

　　8點15分，全路網中度擁堵，交通指數已達7.0。大家錯峰出行，地鐵走起吧！

　　32歲的劉先生家住通州、工作在東城區幸福大街附近。每天早晨的上班時間，他都有“交通北京”及時發布的出行提示陪伴著。“很方便，平常大多數我都是坐地鐵。偶爾出去辦事開車，就能繞行一些擁堵路段，時間上就有保證了。”

　　這里的TOCC全稱為北京市交通運行監測調度中心。占地840平方米的指揮大廳內，大屏幕上顯示著即時路況、城市公路、軌道交通運行等信息，交通狀況一目了然。“北京日常的交通狀況監測和數據分析，全部都在這里進行。”工作人員告訴記者，“同時我們也將監測到的數據，通過官方網站、手機客戶端、微博等多種方式，為市民及時提供路況、軌道內部車站擁堵狀況、高速公路路況等信息。”

　　北京市交通運行監測調度中心副主任陳智宏介紹說：“目前，中心可以對實時動態路況、交通擁堵情況、地面公交、出租車、軌道交通實施實時監測，通過數據的綜合分析整合，既可以提供數據、技術支持供研究，還能夠在中心內統攬全市的實時交通狀況。舉例來說，如何某輛公交車在路上發生了故障，那么通過大屏幕，可以實時監控到疏散乘客的情況，中心還可以及時調度其他的車輛，確保運力。”

工作人員向記者介紹北京市交通運行協調指揮中心情況。千龍網記者　王潔石 攝

　　陳智宏告訴記者，目前北京市全部出租車都裝有GPS，對回傳的道路速度信息進行數據分析后，得出某一時段的交通指數。記者當時所在的時間是13點41分，大屏幕上顯示當前交通指數1.7，非常暢通的狀態。

　　“我們也在與天津、河北積極協調，未來關于交通信息發布，尤其是遇到霧霾天等應急情況時，信息會更多、層面會更深。”北京市交通委交通規劃處副處長安志強介紹說。

　　京津冀打造9000公里高速路網及3小時交通圈

　　根據正在征求意見的《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。計劃到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

　　“按照京津冀協調發展的思路，北京、天津、河北交通部門已經建立溝通機制，從頂層設計到項目規劃全面銜接，目前國家相關部門正在結合三省市訴求編制交通規劃。”安志強介紹說。

　　據悉，未來的交通將結合治污、城市發展布局定目標。比如，北京目前是單中心加放射線路，這就導致很多過境的貨車進入市區。未來，可能將公路大宗的能源貨運調整至鐵路，交通方式以及經濟方面更加合理。

　　從國家公路網來看，北京有個“大外環”的概念，總長度940公里，已經建設450公里，還有490公里正在建設或者做前期工作。大外環建設之后，將減輕過境車輛對于北京的壓力。

北京市交通運行協調指揮中心監控屏幕局部。千龍網記者　王潔石 攝

　　而“六放射”則包括京承、京秦、京廊滄、京衡、京石、京張六大通道。建成后，北京將形成直達秦皇島港、唐山港的運輸大通道；帶動廊坊、滄州沿線發展，強化京津與華東地區的聯系，形成直達黃驊港的運輸大通道；帶動張家口、承德、保定、石家莊、衡水等沿線地區發展，方便邢臺、邯鄲及華中地區與京津的聯系。由此，京津冀公路網逐漸實現全面對接和一體化。

　　千龍網記者了解到，在京津冀三地中，河北省的路網密度、高等級路面比例均低于京津，在河北省內，京昆、京秦等6條與北京對接的高速公路尚未全部打通，23條與北京對接的普通干線公路為斷頭路或瓶頸路。因此河北成為打通三地交通大動脈的關鍵，構建“一環六放射”的京冀大通道、謀劃推進公路網絡的全面對接和一體化，已列入河北省政府工作日程。

　　北京今年公共交通出行比例達46%

　　來自北京市交通委的數據顯示，北京公共交通出行比例逐年穩步上升。2013年是46%，2014年目標48%，2015年將達到50%。

　　北京市環保局副局長莊志東介紹，為了促進京津冀協同發展，北京將優化機動車結構調整，治堵與治污相結合，走一條“安全、便捷、綠色”的可持續發展道路。今年，北京將機動車總量年控制指標由24萬輛調整為15萬輛，其中包括2萬輛新能源車；2015年，軌道交通運營里程爭取達到660公里；2017年，中心城區公共交通出行比例達到52%；積極推廣新能源車和清潔能源車，2017年底，力爭達到20萬輛。

　　此外，北京近年來始終堅持公共交通優先發展戰略，全面提升公共交通運營效率和服務水平，大力發展袖珍公交、定制商務班車等公交個性化服務。2013年開通92條定制公交商務班車和微循環公交線路，全市公共交通日均客運量達2196萬人次，公共交通出行比例從44%增至46%。

　　2013年，北京建成四條軌道新線，軌道交通運營里程達到465公里，軌道交通網絡初步形成。目前，北京市軌道交通日均客運量達876萬人次，同比增長30.5%，最高客運量達1106萬人次，在公共交通客運總量中所占比重接近40%，軌道交通骨干作用逐漸凸顯。(千龍網記者 柳杰)

關鍵詞：京津冀,高速網,交通