減少機動車排放、提高公共交通出行比例、優化車輛結構，這些都是改善大氣的重要方面。為推進京津冀區域交通協同發展，北京市到2020年規劃建設京津冀“一環六放射二航五港”交通一體化體系。北京市交通委規劃設計處副處長安志強表示，北京市交通部門和河北省交通廳以及河北省發改委，還有天津市路政、運輸等部門，從項目具體規劃的銜接到整體的頂層設計，都進行了不同層面的商討。目前，國家相關部門正在結合三省市的要求編制規劃。“大的計劃還將結合京津冀三地產業布局和城市布局，進行相關調整和完善。”

　　京津冀路網監測未來將常態化

　　“地面公交1415.99萬人次，軌道交通1008.40萬人次，公共自行車37750次”，4月1日下午，記者在北京市交通運行監測調度中心看到了3月31日全天公共交通運行的情況。

　　北京市交通運行監測調度中心副主任陳智宏表示，北京市交通運行監測調度中心運用了TOCC系統，主要是將交通各個領域的相關情況集合在一起進行動態監測，通過數據分析實現預警，在重要節假日和應急情況時為業務處室提供技術上的支持。目前TOCC主要是顯示北京市的高速路網情況，只是在一些重要的節假日看到京津冀相鄰路段的情況。未來在TOCC的大屏幕上將有可能看到北京、河北、天津三地的高速路網情況。隨著京津冀的路網聯系越來越密切，北京正在和河北、天津的交通部門進行協商，希望能夠實現路網監測的常態化，互通有無，擴展到整個路網，擴展到常態化三地路網監測，尤其是霧霾天氣時對路網的監測。一旦三地監測信息共享實現，也會對外發布這些信息為人們的出行提供指導。

　　北京公交出行比例明年力爭達到五成

　　在三地聯動之外，北京為改善大氣環境已經在交通方面實施了多項舉措。“北京公共交通出行比例占比穩步上升，2014年目標是48%，2015年希望達到50%。”陳智宏說，目前北京市軌道乘客出行分擔率在不斷提高，地面公交基本持平，小汽車每周限行一天，處于緩慢分擔率增長階段，步行和自行車呈降低狀態。

　　“目前，北京市軌道交通運營里程達465公里，軌道交通運營網絡初步形成。”據北京市交通委副主任方平介紹，北京市軌道日均客運能力達到846萬人次，與去年同比增長30.5%。“軌道交通占整個公共交通客運比重達到40%。”

　　2014年，確保6號線二期、7號線、14號線東段(金臺路—善各莊)、15號線一期西段(清華東路—望京西)等新線按時開通運營，形成527公里的軌道交通網絡，日均客運量達到1000萬人次。實施1號線、5號線、10號線等骨干線路運力提升改造，推進宣武門站、國貿站等增建換乘通道工程。“屆時，北京市軌道網運營里程將達到527公里，日均客運能力將達到1000萬人次。”方平說。

　　地面公交多樣化服務提升公交出行比例

　　“2013年，繼續優化公交線網，共優化調整線路99條，方便了190個小區居民的出行，解決了81公里有路無車問題。”北京市交通委副主任方平說，2013年，北京市探索定制公交個性化服務，開通92條定制公交商務班車和微循環公交線路，按需而設、量體裁衣，運送8萬人次，乘客中有近6成是自駕車主，有效減少了進城小客車數量。微循環公交線路首次使用8米長公交車投入運營，便于在老舊小區、狹窄路段通行，方便市民“最后一公里”出行。實現了78條公交線路到站距離、到站時間、公交換乘、公交提示查詢等服務，更新老舊公交車3000輛。“公共交通出行比例從44%增至46%，北京步入公共交通主導城市交通的時代。”

　　據方平介紹，2014年將完善安立路大容量快速公交系統，建設京開高速和西南三環快速通勤走廊，推進京藏高速、四環路施劃公交專用道工作。繼續實施線網優化，明確區分公交快線、市區普線、微循環線、市郊連接線、郊區線、定制公交線等六大類地面公交線路，逐步實施線網調整，構建多層次、多樣化的公共交通服務體系。優化調整普通公交線路，重點發展微循環公交線路，大幅新開定制公交線路，進一步延伸和聯網公交專用道，提高便捷性和通達性以增強吸引力。

　　此外，還將繼續加強公租自行車的建設，方便市民騎行，2014年將投入1.5萬輛公租自行車，全市總規模將達到4萬輛。

關鍵詞：交通一體化,京津冀,協同發展