從空鐵聯運旅客乘機的目的地可以看出，上海、廣州、成都、重慶、杭州、呼和浩特、昆明、深圳、沈陽、廈門等城市，是空鐵聯運旅客的熱點城市，石家莊機場通往這些城市的航班每天在3班以上，時刻也比較好。目前石家莊至上海航線一天8班，時刻從8時40分至20時10分，每月平均近千人選擇通過空鐵聯運的方式前往上海。

　　數據顯示，第一季度空鐵聯運的5.5萬名旅客中，有2萬多名旅客是乘坐春秋航空的航班，占空鐵聯運旅客的40%左右，這個比例高于2013年春秋航空旅客占石家莊機場旅客吞吐量的比例(30%左右)。除了地面交通便捷、航班通達性和密度外，機票價格無疑是周邊旅客選擇從石家莊機場空鐵聯運首要考量條件。

　　雖然近年來我國經濟下行壓力較大，但民航客運量依然以兩位數的速度持續增長。這一現象顯示了在居民收入水平提高后，航空消費逐漸走向大眾化的趨勢。作為全國首個大眾化試點的石家莊機場，近年來通過引進低成本航空公司、完善地面交通網絡、提升機場通達性和內部管理精細化等舉措打造低成本樞紐機場。目前石家莊機場整體票價水平明顯低于周邊機場，大眾經濟型航空消費已占河北民航的絕大份額，部分縣(市)、鄉、鎮享受的航空服務基本實現了“縣縣通、及時達”，越來越多的旅客以更加經濟的價格享受到了安全、便捷的航空服務。

　　未來：綜合交通樞紐助推區域經濟發展

　　2014年2月26日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在聽取京津冀協同發展工作匯報時，特別對京津冀交通領域的發展提出了要求：“要著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。”綜合交通樞紐建設之所以成為未來交通體系建設的重點，正是因其對區域經濟的巨大推動作用。

　　2013年底，意大利某集團在石家莊機場空港工業園進行商洽，他們計劃投資30億，在石家莊機場附近建設一個占地1500平方米，集旅游、購物、休閑娛樂為一體的綜合度假區。而吸引他的正是集高鐵、機場、高速公路為一體的綜合交通樞紐。

　　機場或者說航空業的發展是綜合交通體系建設的必要條件，民航是目前我國綜合交通體系中最先進、最快捷的主要運輸方式，其發展有利于帶動整個交通運輸體系的良性發展。同時，綜合交通體系的發展進一步促進了機場的發展，不僅為機場帶來了更多的客流，還為機場路側交通的集疏運提供了良好的解決方案，促進了人流、物流、資金流在機場的聚集，推動了機場周邊功能的完善，使機場周邊發展為航空大都市成為可能。京津冀地區協同發展成為國家戰略，將對產業構成和分部進行進一步調整，這也為石家莊機場空港工業園的招商引資提供前所未有的機遇，以石家莊機場為中心的綜合交通樞紐的建設必將對區域經濟發展提供巨大推動和有力支持。

關鍵詞：機場,空鐵聯運,客流量