清明小長假，其實也只比雙休日多了一天而已。

　　可掃墓、踏青、訪友的車流匯集在一起，共同變成了浩浩蕩蕩的堵車大軍。清明節的西安，假期首日大堵車，排隊3個小時都坐不上去兵馬俑的公交；武漢一位機長因為清明節堵車而導致航班延誤；江蘇高速大堵車，堵癱時間達23個小時；北京更是不負首堵的盛名，處處是堵點，各地是高峰，以親身經歷為例，平常40分鐘的高速路程，愣是走了2個多小時，期間內急難耐，路邊解決的人比比皆是。

　　不僅高速路變成了停車場，各大景區也都是人山人海。春游踏青的好心情，追憶親人的哀思，全在一片擁堵中被消耗殆盡。隨著人們生活水平的提高，我們早已從自行車大國邁向了汽車大國。巨大的汽車保有量，卻缺乏與之匹配的路網建設和公共交通設施，這也就難怪大城市陷入逢假必堵的魔咒怪圈了。

　　當然還有另一方面的原因，這就是過度集中，發達城市群聚集了過多的人口，太多職能集中于一座或幾座超大型城市身上，使得大城市病入膏肓，平日里人口膨脹、交通擁擠、住房困難、環境惡化、資源緊張等病征就有所顯現，一旦趕上年節，更是集中爆發，讓身處其中的人們苦不堪言。集中出行、集中擇業、集中入學、集中就醫，雖然大城市里聚集了很多優質公共資源，但卻抵不過人口基數過大的分攤效應。

　　我國目前的假日設計制度，也對“逢假必堵”起到了推波助瀾的作用。一方面，集中休假制度設計，使得剛性需求導致短期旅游消費者井噴，盡管年年黃金周都堵成“一鍋粥”，仍有不少游客“無奈”表示“再擠也只能出游”；另一方面，國內一些旅游景點盡管確實供給能力不足，但仍過度依賴門票經濟，不愿意放棄節假日的超額收入，紛紛“超量”接待游客。

　　從這點上來看，遲遲未能落實的帶薪休假制度，也造成了逢節必堵的尷尬現狀，消費者一天無法自主選擇旅游消費的時間，在人口基數如此龐大，旅游需求如此旺盛的節日期間，擁堵只能是解不開的魔咒。

　　綜上所述，破解大城市過分集中的現狀，積極引導新型城鎮化建設的方向，讓人口適度引導到中小城市，減輕超大城市頑疾難醫的現狀；盡早落實帶薪休假制度，別再讓游客到景區只能欣賞人山人海……唯有多管齊下，方能破解逢假必堵的魔咒，讓人們恢復節日輕松出游的好心情。(劉晶瑤)

關鍵詞：逢假必堵,景區,節日出游