隨著騰訊和阿里巴巴“斗爭”的降溫，“嘀嘀打車”和“快的打車”的補貼額越降越低。截至4月4日，兩款軟件給出租車司機的補貼已分別降至3元和2元，給乘客的補貼也降至3元。就補貼降低對使用意向的影響，記者在石家莊的出租車司機和乘客中進行了調查。出租車司機普遍表示，因打車軟件可降低空駛率，仍會繼續使用；乘客的使用意向則有所降低。

　　記者采訪到的出租車司機均表示，補貼額下降后，使用打車軟件的乘客數量有所減少，但司機基本都在堅持使用，原因也比較一致：使用打車軟件拉活方便，降低了空駛率，即使沒有補貼也比沒用的時候掙得多。

　　“打車軟件不會徹底退出市場。”石家莊市尹泰出租汽車服務中心的王經理與司機師傅們持相同的觀點：“對司機們來說，打車軟件接活方便，有選擇余地，所以沒有補貼也會用。”王經理認為，尤其是遇到擁堵時，司機們可以利用打車軟件更有效地接活，有利于提高收入。

　　記者調查發現，與出租車司機為了多拉活多掙錢不同，乘客使用打車軟件，方便是第一考慮的因素，其次才是省錢。在裕華路上，一位剛下出租車的乘客告訴記者：“剛才我就在用，因為從我們科技大學新校區過來比較遠，附近車也少一些，用打車軟件叫車就很方便，路遠司機也愿意跑。我用打車軟件一般都是為了方便，好打車的地方和時段就用的少，補貼多少倒沒什么關系。”在省直某單位上班的張女士則表示，補貼少了之后，用的確實少了。她笑稱，高峰時段，即便使用打車軟件，公交也比出租車更方便更靠譜。

　　在出租車司機苑師傅眼里，乘客使用打車軟件還有兩個方便之處：一是使用打車軟件，乘客手機上會有司機的個人信息，乘客一旦有東西丟在車上，更容易找回來；二是家長用打車軟件給孩子打車，讓孩子單獨乘車也會比較放心。

　　王經理從管理者的角度，認為打車軟件對出租車運營市場確實有些影響，一定程度上干擾了正常的營運秩序，“公司有時會接到一些投訴，比如下了單車沒來，因為沒有相關的處理規定，公司就不好處理。”王經理認為，要讓乘客繼續認可打車軟件，除了補貼，對司機使用的規范也應該有所關注。

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