4月1日，由國家交通運輸部起草頒發的新國標《出租車運營服務規范》將正式實施，其中提到“宜提供24小時不間斷電召預約服務”。早在2013年10月，保定市便推出了全市統一的出租車電話召車服務平臺，試運行期間主要提供中長途客運服務。目前，這項服務已運行了半年時間，記者采訪了司機和乘客以及相關部門，“市場有點冷”成了他們的普遍共識。

　　背景

　　保定半年前建成電召服務平臺

　　剛剛實施的新國標中提倡提供電召預約服務，目前各地實行的電召服務分為即時叫車和預約叫車兩種。而從去年開始火爆全國的各種打車軟件，其實也是電召服務的一種。

　　打車軟件的高額補貼受到不少年輕人的青睞，但由之引發的問題也頻頻出現。司機專注搶單發生安全事故，不會使用軟件的老人眼看著空車“一閃而過”等問題亟需管理規范。而相關部門統一管理的電召平臺則彌補了打車軟件的一些缺陷。

　　2013年10月，保定市統一的出租車電話召車服務平臺投入使用，并建立了電召調度中心，首批服務者是保定7個愛心車隊的200余輛出租車。過去半年的試運行期間，調度中心的統一安排讓司機免去了搶單的安全隱患。保定市東風出租汽車客運有限公司負責人告訴記者，電話預約這種傳統方式更適用于老年人等弱勢人群。

　　只有中長途服務知道的人不多

　　現狀

　　雖然電召服務十分方便，但同時存在的問題是，知道的人并不多。3月30日，記者在街頭采訪了20余位市民，知道保定有出租車電召的只有2人，但并不知道電話。

　　“沒聽說過出租車電召這個事情，我們要是出個遠門的話，一般都會提前和附近的出租車師傅打聲招呼。”家住中華小區的王大媽告訴記者。

　　記者在火車站西廣場出租車落客點采訪到兩位司機，他們也表示沒有聽說過電召服務，一般都是通過打車軟件進行即時打車服務。

　　3月31日，記者分別采訪了提供電召服務的7個愛心車隊隊長，他們都表示目前使用這一服務的乘客并不多。

　　永信愛心車隊隊長翟永洪告訴記者，目前保定電召只提供中長途客運服務，只有節假日期間使用率較高，大多是去各縣走親戚的人。“有時候一天都沒電話，最多的時候也就一天五六個，我想可能還是宣傳力度不夠。”學雷鋒和諧車隊隊長陳東生說。

　　司機、乘客齊爽約電召監管是空白

　　問題

　　除了知道的人少，保定的電召服務中，“誠信”問題也是乘客和司機反映最強烈的。東風文明車隊的孟師傅吐槽說：“我隔三差五就會被乘客‘放鴿子’，當我趕到叫車點時，乘客卻說打上別的車先走了?？振偛粌H耽誤拉活，還得自個為空跑費買單，乘客不守信用這個問題真是讓司機很頭疼。”

　　同時，也有乘客在路上等著司機來，卻因為各種原因等不到。“預約之后等半天都不到，我只能找別的車了。”家住吉祥園的市民劉女士曾打過一次電召電話，但并不滿意最終的效果。

　　新版《出租車運營服務規范》對出租車行業常見的糾紛問題進行了明確的規定和責任劃分，甚至還對拒載、甩客等現象進行了明確定義。其中對于“拒載”的解釋為，在待租狀態下，出租汽車駕駛員在得知乘客去向后，拒絕提供服務的行為，或出租汽車駕駛員未按承諾提供電召服務的行為。

　　據保定市交通運輸局出租汽車管理處副處長付錦介紹，由于保定電召服務仍處于試運行階段，尚未全面推廣。因此對于提供電召服務的出租車司機“爽約”問題，該市暫未出臺相關規定。

　　完善電召服務宣傳、監管不能缺

　　建議

　　保定市交通運輸局出租汽車管理處副處長張威介紹，保定市的電召服務電話有兩種，一種是出租汽車管理處GPS指揮中心的3030123，一種是負責電召服務7個車隊隊長的電話。對于這項服務的宣傳工作，他稱暫時沒有進行過大范圍多渠道的推廣。對此，出租車司機謝師傅建議，可以在出租車車體貼上電召電話，或者在車后面的LED滾動屏幕上顯示，讓更多人了解電召服務。

　　華北電力大學學生小張建議，出租車電召如果要想運行下去，除了完善的系統與較低的資費之外，還應該注重監管措施。對于那些黑車拉客與拒載乘客的現象，市民要及時舉報，相關部門可以出臺一些舉報有獎的獎勵機制，讓電召服務充滿正能量。

　　此外，東風出租汽車客運有限公司負責人也提出，電召服務的落實面臨如何宣傳、指揮中心如何調度、相關人力物力費用如何解決等問題。因此，讓電召真正發揮作用，仍需各部門的協調合作并進行合理規劃。他還介紹，保定市即將建設314個出租車落客點，該公司也謀劃以此為配套設施，開展更方便的電召服務。

關鍵詞：保定,出租車,電召,服務