3月22日，北汽黃驊基地偌大的總裝車間內，一輛輛嶄新的輕客正在工人的組裝下完成“誕生”過程。

　　“這些輕客將出口到南非、伊朗等地。”北汽制造黃驊項目管理室主任菅俠說，實現年產40萬輛整車，意味著每天有1000多輛整車從北汽黃驊汽車產業園中駛出。

　　曾經的鹽堿地，如今的汽車城。

　　在黃驊承接北京產業轉移的過程中，我們看到的是，雙方正努力向資源配置的最優狀態靠近。“最優”意味著共贏，是區域合作最理想的狀態。

　　尋找需求“共振”——

　　一輛汽車出口，在黃驊生產比在北京能節省600多元

　　“依托黃驊港，我們可以更加便捷地實現出口。一輛汽車出口，在黃驊比在北京能節省600多塊錢。”看著正在下線即將出口的汽車，北汽(黃驊)副總經理陶德權對當初搬遷的抉擇越來越感覺到英明。

　　北汽集團是我國五大汽車集團之一，旗下的北京汽車制造廠有限公司是中國民族汽車產業的驕傲。近年來，快速發展的北汽制造需要上馬一個年生產能力40萬輛的生產基地。但是，北汽制造受土地、資源限制，位于北京的廠區年產能不足10萬輛，根本無法滿足市場需求和企業自身發展規劃。

　　陶德權坦言，北汽集團原準備在北京郊縣發展，但最終因沒有土地指標而放棄。況且，寸土寸金的北京也不適合再發展制造業，制造業溢出效應非常明顯。因此，3年前北汽制造決定外遷。

　　當黃驊市得知這個信息，組織發改、商務等部門詳細了解北汽對外擴張進展情況時，卻聽到一個令人沮喪的消息：北汽已在其他城市選擇了4個地址比選，并已初步有了心儀的選址。在許多人看來，引北汽集團到黃驊落戶已是不可能的事。

　　時任黃驊發改局局長、現任黃驊常務副市長的賈兆德不服氣。他告訴記者：“汽車制造企業對外擴張、搬遷，土地資源豐富、沿海區位和交通優勢明顯、勞動力和運輸成本低的地區，應該是首選，這符合市場法則和經濟規律。據此，黃驊與北汽完全可以達成‘共振’。”

　　賈兆德說這番話是有底氣的。近年來黃驊港的吞吐量連續超億噸，沿海臨港有200多萬畝未利用的鹽堿地，特別適合發展工業產業。京滬高鐵運營后，50分鐘成為北京滄州兩市的時空距離。另外，黃驊還具有大量的低成本勞動力，完全可成為承接京津產業轉移的重要基地。

　　此外，黃驊市有一定汽車產業基礎，專用汽車制造業年產能力可達到5萬輛，在全省專用汽車業中占據半壁江山。

　　而當時的黃驊，正需要一系列大項目、好項目來增強發展的后勁。

　　在賈兆德看來，“黃驊最適合北汽，北汽也最適合黃驊”。

　　在深入研究了北汽集團整體情況后，渤海新區和黃驊市領導多次赴北京，與北汽集團會面溝通，推介其優勢所在。精誠所至，北汽領導層終于被黃驊的優勢和熱情所打動，決定投資黃驊。

　　“只有摸準對方的需求，找準自己的優勢，尋到兩地產業脈動和同頻共振點，充分利用京津的溢出效應，方能承接到京津大的產業轉移項目。”賈兆德認為。

關鍵詞：黃驊,京津冀,協同發展