“三車”要走了，而南三條、新華集貿、7420貨運站等亟需運力填飽的“巨頭”仍擺在城市的正中央，省會巨大的城區貨運市場將如何承載？貨運市場變局當頭，新的貨運秩序是否符合市場規律，既關系到眾多商戶利益，也是眾多“三車”不再吃“回頭草”的秩序保障。2月23日，石家莊市交通局運管處處長宿建業向記者表示，當前，運管部門正積極推動符合規范的運輸方式，并歡迎有實力的企業，通過采取現代物流企業的先進管理模式，采取綜合調度和配送，應對貨運市場變局，同時將貨運價格控制在一個合理的水平，從而較好地銜接“三車”整治。

　　用一噸以下廂貨代替“三車”

　　結合“三車”整治，同時為積極應對貨運市場的變局，市運管處已經結合國家部委目前下發的城市物流配送管理意見，向市政府上報了有關方案。將舊有的“三車”運輸方式改變為符合規范的運輸模式。目前的初步計劃是，使用載重不超過一噸的單排廂式貨車代替“三車”。同時，歡迎具有先進物流管理經驗的企業參與到新的運力市場競爭中來。宿建業告訴記者，在“三車”整治開始之后，省會一些商會和部分貨運中心的管委會已經積極應對，并且成立了自己的貨運車隊，這或可看成是貨運市場變局的一個信號。“三車”走了，貨車來了，貨運成本如何控制？宿建業說，這也是運管部門非常關心的一個問題，因為貨運成本關乎廣大商戶乃至市民的利益。他們通過引入先進的物流配送管理模式，目的之一就是要通過綜合調度、配送體系，降低成本。屆時，運管部門也將對運價進行嚴密監管。“新入場的貨運企業，經營上如何規范，貨車通行上如何管，我們正積極研究”，宿建業表示。

　　新生“貨的”規范可借鑒外地經驗

　　當前，省會運輸市場出現了一種新興的“貨的”，這種“貨的”上路需要辦理何種手續，目前有相應的管理規范么？針對這種“貨的”，宿建業表示，貨運的士和普通貨運的許可條件應該是一樣的，目前，這些貨運的士的運價，是其公司自行制定的，價格并不離譜，“我個人認為比較合理。”但下一個問題是，這種貨運的士自定價格，又裝上計價器，合理性有，合法性如何取得？據悉，上海已經出臺的城市貨運出租車管理辦法，是一個良好的借鑒，運管部門將抓緊就這一新生事物與物價部門溝通，確保“貨的”的合法性。今后，如果有更多的“貨的”入場，該如何準入？宿建業表示，將和有關部門會商，包括對準入“貨的”的車型，標識，體積進行統一等，對于準入，應該不會有特殊的限制。不過需要注意的一點是，運管部門要針對市場進行一個測算，比如有多少貨運“三車”離場，按運力配比，新上多少輛貨車合適。也就是說，運力市場既要引入有實力的企業，但也不能一哄而上，否則就會造成運力過剩，形成非良性競爭或交通擁堵等新的問題。(記者 郭曉峰 ))