空車行駛

　　耗費能源還增加污染

　　記者從(邢臺)市交通局出租車管理處獲悉，目前本市登記在冊的出租車共2863輛，出租車資源供需基本平衡。該處辦公室主任劉慶儉告訴記者，除每日上下班高峰期，由于交通擁堵、出租車加氣、司機換班等原因令出租車略顯緊張外，其它時間出租車乘坐率在45%左右。

　　2月24日上午9時至10時，記者在市區(qū)走訪時發(fā)現(xiàn)，空車行駛的出租車并不在少數(shù)。出租車司機也向記者證實，除節(jié)假日外，連續(xù)不斷“接活兒”的時候不多。此外，記者還發(fā)現(xiàn)有部分出租車集中?？吭谛率兰o(jì)廣場、火車站廣場等人流量大的地點附近“趴活兒”。

　　針對出租車乘坐效率仍有不少提升空間的情況，市民張女士建議，如果能夠在本市引入推廣“打車軟件”，來提高效率、減少出租車長時間空駛，對司機、乘客乃至環(huán)境改善都是好事。

　　“打車軟件”

　　在本市基本成為“空殼”

　　2月24日，記者在手機上安裝了“嘀嘀打車”軟件，雖然手機上顯示市區(qū)范圍內(nèi)有100余輛出租車司機在使用該軟件，但記者發(fā)布了5次乘車需求，卻始終沒有得到回應(yīng)。另一軟件“快的打車”的使用情況也相近。

　　在杭州市從事IT行業(yè)的博士任先生接受記者采訪時表示，目前這兩個軟件還尚未在全國所有城市設(shè)立運營機構(gòu)，所以邢臺地區(qū)的乘客及司機，多半無法像北京、上海、杭州等城市一樣，享受到每次載客或乘車時5元至20元不等的補貼。“沒有補貼就無法吸引眾多司機及乘客使用，這樣的應(yīng)用軟件就基本淪為了‘空殼’。”

　　推廣“軟件”

　　仍有不少現(xiàn)實難題

　　相對于需安裝衛(wèi)星定位設(shè)備的電話打車系統(tǒng)，“打車軟件”的運行僅要求司機及乘客雙方均在手機上安裝該軟件并開通網(wǎng)絡(luò)流量即可，無需再投入其它成本。即便如此，2月24日，本市東興出租車公司一名員工告訴記者：“沒聽說有哪位司機安裝和使用‘打車軟件’。”

　　邢臺網(wǎng)副主編籍方瑞稱，目前推出“打車軟件”的阿里和騰訊公司，為了以“打車軟件”帶動手機支付習(xí)慣的養(yǎng)成，都在“砸錢”補貼率先使用“打車軟件”的用戶。“如果能令‘打車軟件’在本市像外地般運行，對出租車司機及乘客都不啻為既實惠且方便的好事。”

　　“即便沒有運營方的高額補貼，推廣‘打車軟件’仍有降低污染排放、提高出租車司機收入水平及方便市民等現(xiàn)實意義。”市民張女士表示，可誰來引導(dǎo)和教司機們使用“打車軟件”？又如何在本市司機及乘客之間建立穩(wěn)固的誠信關(guān)系？她覺得，這兩個現(xiàn)實難題都需要政府相關(guān)部門出面處理解決。

　　規(guī)避弊端

　　需要相關(guān)監(jiān)管部門拿出對策

　　正如互聯(lián)網(wǎng)普及一樣，使用手機軟件打車、購?fù)赓u食品等并支付費用，是潮流所趨。然而，除在“打車難”問題非常突出的北京、上海等大城市，“打車軟件”能夠為市民帶來明顯且突出的便利外，在石家莊等中等城市，“打車軟件”普及的同時也帶來了部分弊端。

　　據(jù)2月21日《燕趙晚報》報道，“快的”、“嘀嘀”等打車軟件在石家莊使用后，也為部分市民帶來了困擾：首先是不精通手機使用的中老年人無法用“快的”、“嘀嘀”等軟件打車；其次是個別司機以“已在微信上接受預(yù)約”為由，公然拒載乘客；再者是部分司機行駛中仍不忘刷打軟件上的“訂單”，埋下發(fā)生交通事故的隱患。

　　“如何規(guī)避‘打車軟件’可能帶來的問題？需要相關(guān)監(jiān)管部門進一步拿出對策來。”市民賀先生表示，阿里和騰訊公司對于“打車軟件”的巨額補貼不可能持久，而市民使用手機軟件打車的消費習(xí)慣一旦養(yǎng)成，則會延續(xù)下去。

　　“對于像咱邢臺一樣引進推廣‘打車軟件’較晚的城市，參照其他城市經(jīng)驗采取配套措施，一定可以最大化這類新生事物的優(yōu)勢、最小化缺點。”市民田女士則表示，去年7月，北京出臺的《北京市出租車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》，就給本市提供了非常好的參考范例。

關(guān)鍵詞：打車軟件,出租車,嘀嘀打車,快的打車