1月10日起，市內多款手機打車軟件相繼推出優惠：乘客打車可減10元，司機另獎10元或15元。不少短途乘客，幾乎是免費打車；不少出租司機，每天則積極“搶單”。看似普惠的熱鬧背后，乘客必須通過指定支付提供商付款，也有不少司機放著路邊招手的人不管，驅車接應約車的軟件用戶。

　　打車軟件背后，或是兩個支付平臺的用戶領地之爭，如此土豪的砸錢式推廣，最終將給廣州出租車行業帶來什么？

　　“砸錢”競爭用戶翻倍

　　1月10日，某打車軟件A推出信息，如果用戶通過軟件成功打車，并使用某指定手機支付終端支付打車款，將“立減10元(每日最多三次)”，與此同時，出租車司機也將從每單生意中獲得10元獎勵。

　　這意味著，按照廣州目前10元的打的起步價，如果乘客符合該優惠的一系列使用條件，在不跳表的情況下，將可以免費打車。多名使用過手機打車軟件的市民告訴記者，近段時間天天使用打車軟件上下班，“比坐公車地鐵還便宜。”而實際上，記者從該軟件公司內部了解到，從1月10日開始，該軟件在廣州每日訂單數量成倍增長，至昨日，日訂單量已超過13000個。

　　1月21日，同在廣州的另一款打車軟件B也推出類似的優惠，而除了給乘客“立減10元”，給司機的每單獎勵為15元。

　　昨日，軟件A公司一名不愿具名的負責人告訴記者，從1月10日至昨日，短短14天時間內，僅給乘客的優惠和司機的獎勵一項，在全國范圍內，已經花費一億元。

　　根據該軟件公司的優惠細則，每產生一單打的交易，除了正常產生的打車費用，軟件方還另外支付20元。按照該負責人提供的一億元計，即過去14天時間內，全國在該軟件上產生打的單數為五百萬。此外，在推出優惠僅10天內，A軟件的司機用戶數量翻了一番。

　　問題一：空車不載客停車客搖頭

　　打車軟件的優惠，看起來是乘客和司機“兩歡喜”，但實際上也帶來了新的問題。

　　昨日，就在楊師傅開車來到記者面前時，他的車前雖亮著“空車”，卻同時豎著另一塊牌子：暫停服務。上車后，楊師傅說，“你路程這么短，一般都不接的，看你用的是軟件我就接了。剛才路過幾個招手我都沒拉。”另有3名使用該軟件的出租車司機向記者坦承，有時為了完成5個獎勵任務，都曾使用過“暫停服務”的辦法。

　　而另一方面，記者在等待楊師傅過程中，由于已與楊師傅提前通話約好時間，面對路過減速的空車，均擺手拒絕。同樣，亦有使用軟件的乘客向記者描述過情形。

　　問題二：“20元”獎勵是否影響市場秩序

　　楊師傅告訴記者，使用手機打車軟件獲得額外收入，“是我自己要弄的，和公司沒有關系。”而事實上，楊師傅介紹，在和公司的業務結算中，賬單上呈現的數據和往常并無兩樣，只不過，他的業績比以前有較大進步。

　　李師傅沒有使用過任何手機打車軟件，他對這款軟件略有聽說，“平常他們(軟件方)都會在司機之家這些地方搞宣傳。”但最近半年時間，李師傅坦承，“感覺生意難做了。”又問記者，“聽說那些用軟件的司機收入高了很多？”

　　1月21日下午，記者致電白云出租公司，相關工作人員表示知道有打車軟件推出減10元優惠，但是公司不建議司機安裝使用這些打車軟件，也不建議市民使用此類打車軟件，“裝打的軟件是司機個人行為。”

　　而交管部門則未就此事進行具體回應。

　　在A軟件華南大區市場經理歐陽莉的描述中，對乘客的優惠和對司機的獎勵，都是一種促銷推廣行為，“實際上，這也是個完全開放市場，我們并沒有強制任何人成為用戶，是否安裝軟件、享受獎勵，是司機的自由選擇。”

　　現象背后 巨頭拉鋸？

　　記者從內部了解到，已經“燒錢”一億元的A公司，在今年1月6日便宣布完成了C輪融資，獲得多家公司共1億美元的投資。這多家公司中，其中一家便擁有上述優惠指定的手機支付終端軟件團隊。

　　而與此同時，據媒體報道，就在A公司推出優惠政策不久，另一家手機支付平臺宣布，將與B公司合作拿出5億元“請全國人民免費打車”。同樣的，享受優惠的前提是，使用該手機支付平臺支付打車款。

　　顯而易見，對于初次使用打車軟件的用戶，只要享受優惠，變會成為手機支付平臺的用戶。“砸錢式”優惠背后是否隱藏兩家手機支付平臺的競爭？

　　與B公司合作的支付平臺相關負責人否認了這種說法，“光靠搶是搶不過來的，我們更多的是考慮用戶需求調整產品。例如，在全國11000多家便利店，我們已經實現了條碼支付，這是順應市場需求產生的。打車軟件也是，我們只是針對不同用戶，推出不同的支付方式而已。”

　　然而，有業內人士分析認為，此前，兩家手機支付平臺的推廣方式不盡理想，與手機打車軟件合作，是他們目前找到的最好的推廣方式，“就和幾年前團購網站的競爭一樣，砸錢不要緊，搶占用戶才是王道。”  

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