近日里，在手機某應(yīng)用軟件的“朋友圈”里突然又多了不少“炫耀帖”:原本22元的打車費，今天打車只花了7元，“賺了”15元;今天好幸運，打車免費······打車不僅免費還能賺錢?其實，朋友們炫耀的正是，通過“打車軟件”打車來獲得該軟件運營商的“打車”補貼獎勵。

　　圍繞著“獎勵政策”，在近一個多月的時間里，國內(nèi)兩大“打車”軟件:快的打車和嘀嘀打車已打得不可開交，各類獎勵政策應(yīng)接不暇，補貼金額也一漲再漲。在“瘋狂燒錢”的背后，除了兩款打車軟件間的市場老大、老二之爭，還有其背靠的兩座“大山”阿里巴巴與騰訊之間的高手過招，究竟“貼錢買用戶”的模式能否持續(xù)呢?

　　“燒錢”大戰(zhàn)升溫乘客打車每單可獲13元

　　昨日(19)，快的打車宣布，用快的打車并用支付寶付款每單最少給乘客減免13元，每天限2筆。這已是快的打車近一個多月的第三次調(diào)整補貼獎勵，而“刺激”快的打車的就是行業(yè)另一大競爭對手嘀嘀打車。

　　實際上，嘀嘀和快的經(jīng)歷了上個月啟動補貼價格戰(zhàn)之后，已在本月11日左右接連宣布了“降溫”政策。嘀嘀打車率先表態(tài)，“首輪營銷活動如期結(jié)束，并將乘客使用微信支付打車費的獎勵金額降為5元。”在同一天，一直維持當時補貼政策的快的也宣布了“應(yīng)對措施”:對乘客的獎勵10元不變，但對司機的獎勵減少了5元，大城市由15元降到了10元，三四線城市由10元降到了5元。

　　本以為此輪“暗戰(zhàn)”就將畫上句號，哪知伴隨著嘀嘀打車突然補貼加價，新一波“燒錢”大戰(zhàn)再次升級。2月17日，嘀嘀對乘客的補貼由5元恢復至10元，預計補貼金額達10億元。而快的則以極具挑釁的口吻宣布，快的將執(zhí)行“永遠比同行多1元”，從18日起，乘客每單立減由10元增加至11元，司機獎勵也增至11元。

　　緊接著，昨日嘀嘀打車又打出“騰訊牌”，推出了“游戲補貼”模式:使用嘀嘀打車并選擇微信支付每次可隨機獲得12—20元不等的補貼，每天3次;同時與騰訊游戲聯(lián)手，對每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，贈送時下最熱門微信游戲“全民飛機大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機1架。預計嘀嘀將在接下來一周內(nèi)送出100萬架飛機。

　　而快的除了依然堅守“永遠比對手多補貼一元”策略，將補貼提升至13元外，同樣也搬出了背后的“靠山”阿里巴巴，“從18日開始，只要您用快的打車，并用支付寶付款累計滿5次，就可獲贈淘寶天貓平臺的退貨保障卡一張。退貨保障卡，可以讓您在淘寶和天貓上退貨時，享受包郵。”除此之外，從2月18日開始，快的已把每天的免單名額提高到15000個，無論乘客打車花多少錢將享受全免，而司機也將得到等額的獎勵。

　　“打的”市場之爭，如今已硝煙彌漫，可以預見的是，未來快的、嘀嘀兩家打車軟件圍繞著市場老大、老二之爭仍將會持續(xù)。根據(jù)易觀國際昨日發(fā)布的《2013年第4季度中國打車APP市場監(jiān)測報告》顯示:快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的市場份額，奠定了打車APP市場的“兩強”獨大格局。

　　對于近期多次升級補貼政策，快的表示，這是為了培養(yǎng)用戶使用打車軟件叫車的習慣，“從現(xiàn)在來看，近期的各種獎勵活動效果非常明顯，無論是知名度還是訂單量，都有大幅提升，我們還會把握住這個機會，堅持這一策略”。而嘀嘀打車運營副總裁張晶也表示，此次僅是與騰訊集團多個部門合作的一個開始，未來嘀嘀打車與微信的營銷活動還將繼續(xù)深入。

　　盈利模式待破解阿里和騰訊背后過招

　　無論是快的還是嘀嘀打車，二者之所以有如此底氣持續(xù)較勁“燒錢”，背后無疑還是阿里巴巴與騰訊對各自陣營的大力支持。業(yè)內(nèi)分析認為，雙方爭奪的焦點就是移動支付。

　　數(shù)據(jù)顯示，嘀嘀打車在去年5月曾在B輪融資中獲得騰訊投資。6月快的打車也完成由阿里巴巴領(lǐng)頭的800萬美元A輪融資，而阿里巴巴當時稱還會再投資近億美元。今年1月嘀嘀打車宣布支持通過微信叫車和支付，同時還獲得騰訊等高達1億美元的C輪投資。

　　在移動支付方面，阿里巴巴旗下的支付寶早在十年前就進入了市場，用戶數(shù)量龐大。去年8月，騰訊旗下的財付通宣布微信支付功能正式上線，而春節(jié)期間的“微信紅包”也吸引了不少人氣。

　　兩家企業(yè)如此大手筆的“互掐”，畢竟不會長期維持下去，接下來如何盈利才是關(guān)鍵?？斓拇蜍嘋OO趙東此前在接受南方日報記者采訪時表示，現(xiàn)在的目標仍然是根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化并改進自己的產(chǎn)品，搶占市場，培育整個市場，激勵用戶。

　　“在線打車行業(yè)和許多電商公司走過的路一樣，一開始都是先培育市場，而培育市場就意味著要改變用戶習慣，增加用戶粘性，通過燒錢、補貼可以縮短培育周期。”趙東表示，而在用戶習慣形成后，自然會有一部分用戶沉淀下來，即使以后不補貼了，市場還在。

　　對于未來盈利模式的破解，趙冬認為這并不是問題，“除了從每筆交易中抽成，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實是一個非常龐大的市場。未來基于位置的服務(wù)也可以考慮用來獲得收入。”趙東說，而且還可以借鑒美國打車應(yīng)用軟件Uber的做法，比如在情人節(jié)的時候，在出租車上賣玫瑰及周邊產(chǎn)品，利用出租車發(fā)展市內(nèi)快遞。

　　易觀國際分析認為，打車APP行業(yè)燒錢情況將持續(xù)到盈利模式更為清晰，各廠商將更多依靠產(chǎn)品本身的內(nèi)容和服務(wù)吸引用戶。

　　“其實也并沒有什么不好，”一位業(yè)內(nèi)人士認為，可以看到兩家打車軟件不管是此前發(fā)布的數(shù)據(jù)戰(zhàn)，還是出臺的補貼政策，都是同一個節(jié)奏，這樣形成的競爭效應(yīng)，不僅可以最大化的進行品牌傳播，更重要的是培養(yǎng)了用戶習慣，將本來規(guī)模并不大的打車市場做大。

　　廣東交通部門禁止“加價叫車”功能已取消

　　不過，在打車軟件興起的同時，一些叫車軟件“加價叫車”功能也飽受質(zhì)疑。針對一些乘客通過手機打車軟件加價預約出租車的現(xiàn)象，廣東省交通廳副廳長楊細平日前已明確表態(tài)，“這是絕對不允許的，出租車只能‘按表收費’。”對于一些出租車司機為了搶單而拒載以及加價約車等行為，相關(guān)部門將進行處罰。

　　不過，據(jù)記者了解，目前行業(yè)內(nèi)市場份額最大的兩家打車軟件在進入廣東市場時，已按廣東交通部門要求，取消了加價叫車功能。此外，對于行業(yè)目前存在較多的乘客用打車軟件與司機“合謀”賺取補貼獎勵的行為，滴滴打車表示，將對“現(xiàn)場叫車”和“指定叫車”等行為進行懲罰，一旦被認定“作弊”，將永久封閉司機和乘客的賬號。

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