元旦過后橫掃全國的打車軟件“燒錢大戰”，眼下正愈演愈烈。18日，嘀嘀打車宣布打車使用微信支付最低可補貼12元，快的打車隨即宣布“永遠比同行多補貼一元”，打車使用支付寶支付可補貼13元。

　　值得關注的是，背靠互聯網巨頭的兩家打車公司紛紛祭出“殺手锏”——嘀嘀打車與打飛機游戲掛鉤，打車可贏游戲補貼，而快的打車則是集合了阿里系的電商基因，打車送淘寶免費退貨卡。打車軟件大戰燒錢正歡，“貼錢買用戶”的模式能否持續？

　　打車軟件三輪燒錢廝殺

　　今年1月10日，微信聯合嘀嘀打車率先推出打車補貼10元的營銷策略；而支付寶則聯合快的打車推出“5億請全國人民打車”。2月10日零點，嘀嘀打車下調補貼額度，使用微信支付打車費每單乘客立減5元。快的打車則保持對乘客的優惠額度不變，在部分城市下調司機補貼。

　　元宵節過后，最新一輪“砸錢送補貼”剛剛開啟。2月17日零點，嘀嘀打車宣布追加10億元開啟第三輪優惠，重啟打車優惠10元活動，隨后又追加至最低12元、最高20元的隨機補貼。18日下午，快的打車宣布“永遠比同行多補一元”，補貼提升至13元——這意味著在許多一線城市，打車起步價范圍內已經不需要乘客掏錢，甚至掃碼支付乘客還將被“倒貼”。

　　第三輪打車軟件大戰的亮點，無疑是兩家互聯網巨頭亮出“殺手锏”。嘀嘀打車開啟游戲補貼模式，宣布與騰訊游戲聯手，將對每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，贈送微信游戲“全民飛機大戰”中的高端戰機1架；而快的打車也在18日宣布，與淘寶天貓聯手，如果使用支付寶付打車款累計滿5次，就可獲贈淘寶天貓平臺的退貨保障卡一張，享受退貨包郵優惠；打車后所獲得的積分可以兌換抵價券。

　　背后是騰訊與阿里博弈

　　業內分析認為，嘀嘀打車和快的打車兩家打車軟件燒錢的背后，實際上是騰訊和阿里巴巴兩家互聯網公司的博弈，雙方爭奪的焦點就是移動互聯網用戶。

　　除了各自投資打車軟件，阿里巴巴和騰訊在相關領域的投資也沒有斷過。快的打車至今仍使用百度地圖，但去年5月阿里巴巴以2.94億美元收購高德地圖約28%的股份，前不久又不惜以11億美元現金收購高德公司剩余72%股份，高德成為阿里巴巴集團的全資子公司。在騰訊方面，2013年12月，騰訊旗下的搜搜地圖經過改良后，升級為“騰訊地圖”，街景功能贏得眾多用戶青睞。

　　另一方面的布局在于移動支付。阿里巴巴旗下的支付寶早在十年前就進入了市場，用戶數量龐大，余額寶推出后，用戶數更是飛速增長。2013年8月，騰訊旗下的財付通宣布微信支付功能正式上線，雖然微信用戶數龐大，但是相對于支付寶，微信支付的用戶數還是有差距，為此財付通先后推出活期、定期理財項目吸引用戶，春節期間的“微信紅包”也為拉動用戶綁定銀行卡做了不小貢獻。

　　“燒錢”能否守住用戶？

　　對于目前的補貼做法，嘀嘀打車和快的打車方面均表示，此舉是為了培養用戶使用打車軟件叫車的習慣以及使用支付軟件支付打車費的習慣。嘀嘀打車運營副總裁張晶表示，嘀嘀打車與騰訊的合作才剛剛開始，未來還會給用戶帶來更多體驗。

　　然而，有業內人士分析，打車軟件血拼，不可能一直燒錢，如何盈利是關鍵，即便培養了消費者軟件打車的習慣，但是沒有補貼了，這種習慣可能就難以持續，誰先停止補貼誰就可能立馬失去市場。

　　事實也證明了這一點。在打車軟件的第二輪比拼中，兩家打車軟件在元宵節前后不約而同地選擇了下調優惠額度，有乘客反映，“軟件里顯示附近的出租車數量明顯減少了”。尤其對于明確給出“補貼到2月10日”期限的嘀嘀打車，一些司機甚至到期便選擇了關閉軟件。

　　快的打車公關總監葉耕表示，燒錢肯定不是永久性的，只是階段性策略，希望通過貼錢方式吸引更多的用戶，培養用戶的使用習慣，即便以后不補貼了，也會有一部分用戶最終沉淀下來。

　　業內人士認為，打車軟件市場需求旺盛，但如何找到盈利點、如何與互聯網巨頭的其他移動業務融合，將是發展中不得不面對的問題。(王磊 張遙) 

關鍵詞：打車軟件,燒錢,優惠補貼