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　　背景：你獎10元，我獎11元；你獎12元，我獎13元。這兩天，“嘀嘀打車”和“快的打車”兩套打車軟件大戰(zhàn)，輪番提高對乘客打車的獎勵(lì)。打車軟件補(bǔ)貼盛宴背后，也可能是街頭招手打車難，一些的哥為了拿到打車軟件公司的補(bǔ)貼，都沖著用軟件叫車的乘客去。不少手機(jī)里沒有安裝打車軟件的中老年人感嘆，“打車更難了，街上空車不少，但就是不停”。

　　觀點(diǎn)1 政府別急著伸手

　　嘀嘀和快的的肉搏戰(zhàn)，帶有市場初創(chuàng)時(shí)期特有的草莽氣息。至于是不是會走向惡性競爭，關(guān)鍵看我們?nèi)绾味x競爭的優(yōu)劣。一個(gè)相對簡單的標(biāo)準(zhǔn)是，競爭是導(dǎo)致多數(shù)人受益還是少數(shù)人受益。多數(shù)人受益，何必憂心忡忡？至于老年乘客可能難以通過街招方式打車等衍生問題，隨著充分競爭后市場的精分，市場會找到解決辦法。在市場沒有失靈的時(shí)候，多信任競爭而不是信任壟斷，多信任市場配置而不是行政配置，有何不可？

　　還要看到，在打車大戰(zhàn)的背后，是控股的兩家中國千億級公司希望用最短時(shí)間贏得最多客戶和用戶數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更高層營銷的宏大戰(zhàn)略布局。盡管我們不能肯定，騰訊和阿里已完全明晰他們未來的盈利模式，但這種努力所勾勒出來的市場前景一旦兌現(xiàn)，就會讓更廣大層面的群體受益。

　　因此，盡管嘀嘀和快的的競爭仍顯粗糙，但政府目前無需以未雨綢繆為由，非要伸出閑不住之手，除非其競爭帶來廣泛的負(fù)面連鎖反應(yīng)。 (徐立凡)

　　觀點(diǎn)2 管理部門都去哪了

　　互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)江湖，是江湖就難免血雨腥風(fēng)。眾所周知，出租車是公共交通的補(bǔ)充，具有公共服務(wù)的屬性。打車軟件的介入以及“阿Q大戰(zhàn)”升級，以純商業(yè)的調(diào)整手段迅速解構(gòu)了出租車的公共服務(wù)屬性。譬如司機(jī)邊開車邊“刷活”使公共安全隱患增加；搶單后無視“揚(yáng)手”涉嫌拒載；加價(jià)約車破壞了價(jià)格秩序。

　　我們可做一個(gè)假設(shè)，如果“阿Q大戰(zhàn)”血拼到底，其中一家勝出，將會有何變化？于消費(fèi)者來講，揚(yáng)手打車或?qū)⒊蔀橐环N奢侈品，中老年人群因不熟悉電子軟件而導(dǎo)致無車可打，而且，加價(jià)約車在高峰時(shí)段和擁堵地段或?qū)淖栽缸兂上M(fèi)者的非自愿。于出租車來講，出租車司機(jī)或?qū)⒁蕾囉诨ヂ?lián)網(wǎng)公司，或許還要上交“份子錢”，不接入系統(tǒng)的司機(jī)被邊緣化。

　　僅靠小范圍的規(guī)范和調(diào)整遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，工信部門需要盡快完善互聯(lián)網(wǎng)的競爭和監(jiān)管機(jī)制，避免其綁架公共服務(wù)做生意；各地交通運(yùn)管部門也需要直面轉(zhuǎn)型，是與打車軟件有限制地合作，還是完善屬于自己的電召平臺，要做出選擇。一句話，打車軟件血拼，各有關(guān)部門不能光看熱鬧，而須未雨綢繆。

　　(燕農(nóng))

　　觀點(diǎn)3 急需規(guī)范兩點(diǎn)

　　李克強(qiáng)總理曾說過，“市場能辦的，多放給市場。社會可以做好的，就交給社會。政府管住、管好它應(yīng)該管的事。”

　　以此觀之，在打車軟件一事上，地方政府該做什么，不該做什么，其實(shí)非常清楚。政府應(yīng)相信市場機(jī)制。實(shí)際上，打車軟件急需規(guī)范的主要有兩點(diǎn)：一是完善行業(yè)準(zhǔn)入門檻，淘汰那些技術(shù)創(chuàng)新乏力的企業(yè)，通過優(yōu)勝劣汰提高這一行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；二是“加價(jià)”幅度進(jìn)行適當(dāng)限制，同時(shí)防止司機(jī)欺詐、脅迫乘客，或者乘人之危賺取不當(dāng)利益，對于這樣的司機(jī)，必須嚴(yán)厲處罰。

　　(倪金節(jié))

　　 □微議論

　　@新京報(bào)：返現(xiàn)讓消費(fèi)者獲益，自然普大喜奔。但也有用戶吐槽“不好用”，是否有完善？靠“燒錢”拉攏用戶，終不利市場良性競爭，如何差異化，拼產(chǎn)品和服務(wù)，才是王道。

　　@倪恒虎：監(jiān)管部門早行動問題就能早解決，隱患也能早排除。跟兩大打車軟件溝通，并不是難事，打車軟件也不至于傲慢到不理出租車主管部門。各方坐下來談?wù)劊业礁玫姆椒ǎ蜍囓浖挪粫騺y市場秩序。

　　@賀成：打車軟件本身并沒什么不好，但由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致主動權(quán)單方面掌握在司機(jī)手里，出現(xiàn)惡性競爭并制造打車機(jī)會不公平后，相關(guān)部門不能不去正視和及時(shí)干預(yù)暴露出來的軟肋。作為出租車行業(yè)經(jīng)營單位，更不應(yīng)該看著司機(jī)瘋狂地去尋求這種隨時(shí)可能消失的刺激，而應(yīng)該站到行業(yè)長期利益的發(fā)展制高點(diǎn)，利用行業(yè)管理規(guī)定積極矯正司機(jī)被眼前利益所扭曲的心態(tài)，還市民一個(gè)正常的運(yùn)營秩序。

　　@王福重：市場是最好的配置資源手段，正在于允許和鼓勵(lì)競爭。現(xiàn)在，還沒人“跳樓”，說明競爭還有余地。讓競爭的暴風(fēng)雨來得更猛烈些吧。

關(guān)鍵詞：打車軟件