這幾天，嘀嘀打車和快的打車第三波“燒錢大戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化階段。前者打車使用微信支付，每次隨機(jī)獲得最少12元的補(bǔ)貼，后者宣布只要用快的打車并用支付寶付款，每單最低立減13元。在看似給消費(fèi)者、司機(jī)帶來實惠的表像下面，打車軟件給出租車市場帶來的負(fù)面影響也凸顯。路邊打車越來越難，不加個十塊二十塊根本叫不到車——對打車軟件的質(zhì)疑聲已經(jīng)越來越大。

　　是市場競爭，還是擾亂市場秩序？

　　昨天上午10點左右，市民劉靜在中華門地鐵站附近叫車到新街口，打開嘀嘀打車軟件后，5分鐘都沒有一輛車應(yīng)答，劉靜只能加價5元，依然沒有司機(jī)回復(fù)，最后加了10元，才有一輛車愿意過來。“一般不加價的我們看都不看了，你的訂單也正好是我順路經(jīng)過，不然起碼加20塊我才愿意去新街口。”司機(jī)對劉靜說。

　　馬化騰此前曾表示，許多運(yùn)營商都參與進(jìn)來爭奪打車軟件市場，是市場化競爭的結(jié)果，政府部門在簡政放權(quán)方面做得還不夠。但很多消費(fèi)者和有關(guān)部門卻對此表示質(zhì)疑。昨天，廣東省交通廳副廳長楊細(xì)平就指出，打車軟件的做法擾亂了市場秩序，跟現(xiàn)有的出租車管理法規(guī)不符。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計，由于使用打車軟件，司機(jī)平均每個月增收在1000元以上，不用這些軟件的司機(jī)收入明顯降低。此外，不少出租車司機(jī)還想出“花招”來騙取補(bǔ)貼：先用一個打車軟件叫車，上車后用另一個軟件再叫一次活，都是我接單，這樣就能補(bǔ)貼兩次了。

　　二問：

　　如何保障其他乘客的權(quán)益？

　　高額補(bǔ)貼讓許多使用軟件打車的人覺得即使加了，依然“撿了大便宜”，這也是很多年輕人紛紛下載使用打車軟件的重要原因之一。但是，對于那些不會使用打車軟件、不愿加價的人來說，打車軟件的大行其道，無疑使他們打到車的機(jī)會大減，在某些地段某些時段，路邊招手打車甚至成了“奢望”。

　　記者昨天中午在雨花臺公園附近做了一個試驗，在路邊招手打車等了半個小時，一聽說記者要去新街口，無一例外每個司機(jī)都搖頭說，自己的車已經(jīng)有預(yù)約了。當(dāng)記者終于打上車時，司機(jī)直言不諱：“路邊的活兒我們早就不拉了，加5塊錢的也基本不考慮。”

　　“越來越多的空車從我眼前呼嘯而去。”近期在路邊攔車頻頻失敗，外資公司白領(lǐng)小陳在微信朋友圈無奈地“吐槽”，出租車屬于城市公共交通工具，這樣亂加價，還怎么保證公平？還怎么體現(xiàn)出租車的公共屬性？

　　三問：

　　監(jiān)管部門為何遲遲不“出手”？

　　面對打車軟件加價帶來的市場亂象，監(jiān)管部門為何遲遲不“出手”？

　　市客管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加價打車的確屬于違規(guī)現(xiàn)象，我市各大出租車公司已經(jīng)明文規(guī)定，不允許使用打車軟件的加價功能。但到目前為止，由于沒有具體的約束機(jī)制，這個規(guī)定只是“一紙空文”。該負(fù)責(zé)人稱，目前客管處還沒有接到一起關(guān)于打車軟件加價的投訴，一旦接到投訴，他們會進(jìn)行調(diào)查、處罰。

　　另外，今年4月份，市客管處建設(shè)的出租車電召平臺將上線運(yùn)行，屆時會制定統(tǒng)一的加價標(biāo)準(zhǔn)，初步想法是一筆電召生意加收5元或者6元。為市民提供規(guī)范的有償叫車服務(wù)。這個官方平臺能否解決眼下的問題，還是一個未知數(shù)。

　　四問：

　　打車軟件能“燒錢”到幾時？

　　嘀嘀打車和快的打車的補(bǔ)貼“競賽”讓不少人直呼“燒錢燒瘋了”。此前，嘀嘀打車曾公布，從1月10日至2月9日其補(bǔ)貼總額高達(dá)4億元，而在前天發(fā)起的新一輪營銷中，嘀嘀打車稱此次投入將達(dá)10億元。而快的公司CEO陳偉星也曾對媒體透露，自從營銷活動開始，每天投入的費(fèi)用在900萬元左右。

　　其實，燒錢模式已經(jīng)顯露疲態(tài)。不少司機(jī)反映，目前很多補(bǔ)貼無法提現(xiàn)。司機(jī)王林說，他從去年10月份開始使用嘀嘀打車，通過推薦用戶、搶單獎勵、流量補(bǔ)貼等獲得獎勵，每一次都有5—20元，如今賬戶里已經(jīng)積累了5000多元。“我之前兌換了1000元的充值卡，想把剩下的獎勵提到銀行卡里。”王林說，他從春節(jié)前就開始申請?zhí)岈F(xiàn)，但是至今這筆錢仍然躺在賬戶里。嘀嘀打車南京地區(qū)負(fù)責(zé)人說，由于這幾天補(bǔ)貼不斷加碼，提現(xiàn)功能的確有點慢。

　　艾瑞咨詢分析人士預(yù)計，根據(jù)阿里巴巴和騰訊公司對外公布的投資額度，這輪“競賽”估計不會超過一個月。

　　五問：

　　嘀嘀、快的是否壟斷市場？

　　如果大家還有印象的話，去年這個時候，市場上除了嘀嘀、快的兩家以外，還有多家打車軟件，但是經(jīng)過一年的“火拼”，目前快的和嘀嘀占據(jù)了幾乎所有市場份額。在他們兩家的背后，阿里巴巴和騰訊兩大“財主”付出了不菲的代價。這場競賽，實質(zhì)是支付寶和微信支付爭奪移動端用戶。

　　我市的南億迪納公司是國內(nèi)最早開發(fā)打車軟件的企業(yè)之一，公司負(fù)責(zé)人說，這種燒錢方式一般的企業(yè)根本無力承擔(dān)，但是，通過補(bǔ)貼在打車軟件領(lǐng)域形成的用戶黏性還有待檢驗，一旦補(bǔ)貼取消，用戶還是要看服務(wù)的。

　　但是，很多人擔(dān)心，在嘀嘀、快的搶下幾乎所有的市場份額之后，其他的打車軟件公司還能不能在市場上支撐下去？一旦壟斷局面持續(xù)下去，消費(fèi)者還能不能有好處，那就兩說了。（記者 劉蒙丹 葛妍）

關(guān)鍵詞：打車軟件,嘀嘀,快的