據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，借著馬年新春的余溫，昨天，打車軟件里的兩元大將嘀嘀打車和快的打車正式拉開了新一輪的較量，仿佛是武俠小說翻到了第三回合，背靠著騰訊、阿里巴巴這樣的兩大金主，這一回合兩款打車軟件紛紛開啟了重度“燒錢”模式。

　　此輪對戰(zhàn)，嘀嘀打車再砸10億元補貼司機和乘客，將每乘次補貼提高到了12元，而快的卻宣布“永遠比同行多一元”，兩家企業(yè)打的是真是膠著。不過，除了“觀戰(zhàn)”和享受超低價打車，越來越多的人也開始產(chǎn)生了疑問，頻繁更換的補貼政策到底培養(yǎng)了多少忠實客戶？“燒錢”補貼還能持續(xù)多久？戰(zhàn)火重燃的背后，打車軟件們又到底意在何處呢？

　　1月初，嘀嘀打車推出用戶補貼，快的打車很快跟進，這是燒錢大戰(zhàn)的第一回合；2月10日，嘀嘀打車降低對用戶補貼，快的打車宣布補貼繼續(xù)進行，這是第二回合。昨天，快的宣布補貼“永遠比同行多一元”。于是嘀嘀的降補政策話音未落，就趕緊一個回馬槍，提高了用戶補貼的額度。砸錢大戰(zhàn)正式進入第三回合。

　　此輪對戰(zhàn)，嘀嘀將補貼提高到了12元，快的的“永遠比同行多一元”也即刻生效。另外，針對嘀嘀與騰訊游戲聯(lián)手，對每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，贈送時下最熱門微信游戲“全民飛機大戰(zhàn)”中的高端戰(zhàn)機1架，快的也不往拉出背后的阿里“爸爸”助陣。

　　快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘：新的政策是從昨天下午三點開始，乘客每次打車就立減13元每次，同時我們對從18號開始每天累計打車、并且使用支付寶支付5次以上的用戶，贈送淘寶天貓平臺的退貨保障卡，退貨可以包郵。

　　打車軟件行業(yè)一誕生，就伴隨著燒錢大戰(zhàn)。但這錢不是誰都燒得起，曾經(jīng)百花齊放的打車軟件紛紛敗陣，只剩下嘀嘀和快的兩根獨苗。2月10日嘀嘀降低補貼的新政推出之時，曾有業(yè)內(nèi)人士認為，這是打車軟件在培養(yǎng)用戶的任務(wù)完成后，逐漸走向理性的信號，燒錢大戰(zhàn)即將收尾。但對戰(zhàn)雙方，只有一方想要鳴金收兵，終究是不可能的。面對快的“永遠比同行多一元”的承諾，打車軟件之間的鏖戰(zhàn)恐怕沒那么容易結(jié)束。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員項立剛：現(xiàn)在已經(jīng)不是在競爭了，已經(jīng)有點像是在比面子了。這個對兩家企業(yè)的發(fā)展是不利的了。

　　那么，戰(zhàn)火重燃幾近白熱的背后，打車軟件們到底意在何處？對此，嘀嘀打車CEO程維表示，在線打車的對手不應該是同行，而應該是哪些仍然使用傳統(tǒng)叫車方式的用戶習慣，目前，在各種叫車行為中，使用打車App的人只占到打車行為總數(shù)的5%，而嘀嘀的目標是做到20%。換句話說，還是圈地圈用戶。

　　程維：我們一開始就意識到這件事情不是短期有盈利的，我講了我們要三到五年去改變這個市場。但生意場上沒有活雷鋒，我們要養(yǎng)活自己的團隊。但很多人問我盈利模式是什么，我還不清楚。

　　快的在“盈利”這個問題上，態(tài)度與嘀嘀如出一轍。

　　快遞打車葉耘：其實盈利模式這個事情，我覺得大家都不用太操心，因為用戶數(shù)量達到一定程度以后，盈利還是有很多方法的。所以平臺上有足夠的用戶，做什么東西其實都可以掙錢。我們自己都不著急，別人著什么急啊，是不是。

　　但如此一副“面包會有的，牛奶也會有的”的樂觀論調(diào)，真的能夠笑到最后嗎？(記者劉祎辰)

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