騰訊旗下的嘀嘀打車和阿里巴巴旗下的快的打車，在軟件打車市場的互掐又來一波。17日嘀嘀打車宣布補貼由5元重新調回10元?？斓拇蜍嚵⒓磳⒀a貼提高到11元，并宣稱“獎勵永遠比同行多一塊錢”。

　　18日嘀嘀打車凌晨宣布將補貼提至12元，最高補貼20元，并稱投入10億元做營銷?？斓拇蜍囅挛缧?，從18日15時開始，每單最少減免13元，每天2次。永遠比同行多補貼1塊錢。

　　兩家掐得越狠，乘客和的哥越高興，因為一個可一分錢坐車，一個可得到拉活兒的額外獎勵。不過，因為不從自己腰包掏錢，剛過起步價的車費，乘客都慷慨的支付免單的上限，消費者和乘客都在關心：這倆家的掐架最好“停不下來”。

　　1分錢打車，司機乘客坐等“天上的餡餅”

　　19日，記者從省會(石家莊)萬達廣場通過嘀嘀打車呼叫出租車，一分鐘后司機張師傅搶單拉著記者前往青園街裕華路的目的地，走到半路，司機才發現沒有扣下計時器，不過他很淡定的和記者商量，“你看，我也忘了計時了，要不你下車的時候多給我支付下？反正也不花你的錢？”

　　得到記者的同意后，估測約10元的車費，記者從支付頁面輸入了12元可免單的上限，實際扣除一分錢后，司機的手機響起了打入現金的提示音，這筆生意，司機比實際運程多賺了2塊錢。

　　除此之外，嘀嘀打車為鼓勵司機使用，每天的前5單還贈5元獎勵，后5單獎勵10元。這意味著，如果這一單是張師傅的前5單，這一趟活兒司機張師傅多賺了7元錢。記者還沒到目的地，就已經通過綁定的銀行卡劃給了司機張師傅費用，而張師傅掛在車儀表盤旁的手機又收到新的叫車提示，他選擇了一單距離記者下車地點最近的，摁下了搶單鍵。

　　一小時后，記者再次使用該軟件叫車，同樣的行程，司機胡先生也和記者商量能否支付12元的上限，這回打表計費顯示8.5元，胡先生說這是他當天的后5單中的一單，這意味著這筆生意多收入了13.5元。

　　倆軟件公司掐架，燒錢根本停不下來

　　和乘客多支付的幾元錢相比，實際上，嘀嘀打車的首單還獎勵司機50元，初略算一下，老客戶司機一天都在用嘀嘀打車的話，不算乘客多支付的部分，可多掙50元。“快的打車”當即應戰，18日15時開始，把18日零時剛開始實行的乘客“每單減免11元，每天2單”，變為乘客“每單減免13元，每天2單”。

　　針對出租車司機，“嘀嘀打車”于17日把“每天前5單，每單獎勵5元”調整為“每天前5單，每單獎勵5元；每天后5單，每單獎勵10元；每天首單獎勵50元”。“快的打車”的優惠改為“每天10單，每單獎勵5元”。這意味著使用快的打車的司機，每天可以額外賺50元。

　　的哥胡先生告訴記者，就他所知，莊里的的哥，大多兩個軟件同時使用，用完嘀嘀的獎勵單次后，關閉嘀嘀開始用快的的獎勵單次。賺完嘀嘀的獎金后賺快的。一天下來，從兩家拿到的獎金可以有100元。

　　又是獎勵司機，又是給乘客免單，連忙著賺錢的司機都能報的出兩家公司背后的大佬分別投入的巨額投資。

　　按照嘀嘀打車官方披露的兩次數據，第一輪營銷活動中砸下的金額是4億元，次輪是10億元。快的和支付寶方面，僅在1月21日，宣布過一次追加投入5億元。據此計算，雙方宣稱補貼總額已達19億元。

　　司機胡先生說，“現在燒錢到了關鍵時候，誰停下來，養的客戶就會流失掉，我看啊，快停了，誰先停誰就輸了。”打車的間隙，司機不忘和記者叨叨幾句，對阿里巴巴和騰訊的暗戰也分析得不無道理。

　　兩家公司“暗戰”升級后軟件偶爾不給力

　　但是從2月17日，兩家公司的“暗戰”升級后，的哥普遍反映，后臺不好使了。“我接你這單活兒的時候，明明搶了，客戶端顯示沒成功，我都開過了這個路口了，又提示我說成功了，我兜了一個圈又回來。昨天晚上也是，總是顯示搶單不成功，實際上是延后了。”張師傅抱怨兩家互掐的背后，導致后臺不穩定。

　　事實上，消費者的客戶端也出現了這個問題，記者使用叫車時，出現定位困難，需要約一分鐘甚至更長的時候確定所在位置。

　　嘀嘀打車官方稱，這是由于新的優惠獎勵政策吸引了很多用戶，短期內大流量造成的擁堵和服務器不穩定，經過緊急修復，問題已經解決。

　　但是這并不影響司機使用打車軟件的熱情，張師傅說，使用軟件后，活兒好干了，“以前得溜車，沒活時慢慢溜?，F在我就找個地兒一停，從后臺看看哪個活兒近，利潤大，直接過去，比以前省油也省時間。”

　　胡師傅也有同感，他在搭載一名乘客的同時，手機客戶端就不停地推送其他乘客的叫車需求，“我聽著就行，覺得合適的活兒，直接搶單，中間都沒有浪費功夫兒，對于司機來說，這就是錢啊。”

　　另外，2月15日開始的三車清理也給了出租車司機更多的拉活兒機會，可免單的刺激也讓莊里打車的群體在前段時間起步價漲價后流失的消費群有回升的跡象。多種客觀條件下，的哥反應，最近的收入都不錯，一天可以多拉十來單活兒。

　　燒錢攬客，有人歡喜有人愁

　　記者獲悉，目前石家莊的出租車公司都沒有對司機使用叫車軟件進行限制，但這并不意味著叫車軟件的使用是莊里叫車的主流。

　　的哥張師傅說，他的同行也大多是年輕的司機在用打車軟件，上一點兒年紀的司機接受度有點兒差。前段時間兩家公司對司機和乘客的補貼下降，也有的的哥干脆就停了用打車軟件，可見經濟的刺激才是打車軟件客戶激增的主因，并不是使用的便捷。

　　而自從兩家公司推出補貼后，打車軟件自帶的小費功能更是無人問津，乘客和司機都在借助補貼的時段“努力”地使用，因為擔心根本停不下來的補貼會隨時停。

　　這一輪燒錢過后，軟件商店里的其他打車軟件則更沒了生存空間，大黃蜂打車、百米出租車、愛訂車、搖搖招車的下載和使用情況更不樂觀。這一輪的燒錢也客觀上加劇了打車軟件市場的洗牌，一些小的軟件將在這一輪大戰后被化骨散直接掃出市場。另一方面，不用打車軟件的乘客發現，打車有點難了，明明看著出租車里沒人，司機卻扣著空車表，呼嘯而去。司機張師傅笑稱，又有獎勵又有明確的目的地，差不多能估算出這一單的利潤，部分司機都接軟件的活兒去了，只能繞過路邊的招手族。(記者白云)

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