今日起，由騰訊投資的“嘀嘀打車”結束了微信支付返現10元優惠活動，另有消息稱，背靠阿里資金支撐的“快的打車”返現活動預計不久后也將告一段落。這預示著國內打車軟件愈演愈烈的燒錢搶客競賽正逐漸降溫，然而無論是滴滴還是快的，燒錢游戲結束后的商業模式及擴展方案目前都還沒有明朗。

　　返現退出倒計時

　　嘀嘀打車市場部相關負責人昨日告訴北京商報記者，向司機和乘客返現10元活動結束后，嘀嘀打車的補貼政策調整為“微信支付立減5元”，即乘客通過嘀嘀打車手機軟件叫來出租車，并利用微信支付完成與司機的交易后，乘客的打車費用可減免5元，與此同時司機可獲得5元獎勵。實際上，這相當于原本的10元補貼減半下調至5元。

　　之所以下調補貼，或許是因為此前實施的現金補貼政策已顯現出一定成效。從騰訊日前公布的成績單來看，自1月10日嘀嘀打車應用接入微信支付以來，截至2月7日近30天的時間里，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬，平均每天超過16萬單。另悉，嘀嘀打車全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬，接近訂單總數的70%。僅北京地區，用戶日均用微信支付完成約12萬單打車生意。

　　同一時間里，北京商報記者致電咨詢了快的打車，負責人稱目前尚未有具體數據披露，但近一個月來的用戶量及日均成交量是比較可觀的。據了解，快的打車返現活動還沒有確定時間節點，但部分省市的出租車司機反映，一些地區的支付寶返現活動已暫時停止。

　　用戶忠誠度尚未實現

　　據了解，快的打車和嘀嘀打車以及其背后的“金主”阿里巴巴和騰訊的燒錢競賽早在去年下半年就已越燒越旺，雙方投入的資金以億元計算，現金補貼從前期的搶奪司機蔓延至搶奪乘客，使國內打車軟件市場異常火熱。

　　業內人士指出，現金刺激雖然能在短時間內吸引到用戶，但它要求龐大的資金流支撐，只是權宜之計，難以長久。靠高額補貼搶奪來規模性的用戶群，并不意味著市場局面的真正打開。

　　春節期間，北京商報記者親自體驗了嘀嘀打車與快的打車兩款軟件，在對多名出租車司機的采訪中獲悉，不少司機正是沖著現金補貼和加價功能才安裝使用軟件的，一旦補貼力度減小甚至取消時，市場熱度必然會下降。

　　正如一位姓張的司機直言：“如果沒有補貼或小費可賺，司機使用軟件的積極性肯定不會像現在這么高了，況且手機支付還往往受制于通信網絡、手機信號等因素的影響，相比現金支付復雜繁瑣。”此外，不少乘客用戶也持類似看法，稱其安裝打車軟件的第一原因就是廠商的補貼政策優惠，而并非出于叫車方便的緣故。

　　盡管打車軟件激烈的燒錢行為已實現了數百萬訂單，但無論是司機還是乘客，打車軟件的用戶忠誠度還遠未培養起來，用戶要認可并習慣于使用打車軟件叫車及支付，還有很長一段路要走。

　　自身“造血”功能未明

　　嘀嘀打車上述負責人坦言：“打車軟件廠商要抱著持久作戰的心態，實際上，嘀嘀打車目前最大的競爭對手并非快的打車，而更多的是人們長年累月形成的路邊打車習慣，要使用戶接受打車軟件的新型叫車方式將是相當艱難的。”

　　打車軟件被業界視為移動互聯網時代LBS(基于地理位置的服務)以及O2O(線上到線下)領域的重要入口，這是騰訊與阿里巴巴大打出手、燒錢血拼的最主要原因。然而，由于市場培養期較長，用戶規模及忠誠度較難長久維持，致使打車軟件商業模式不明晰，也就造成打車軟件無法自身“造血”，只能靠外部輸血維生，因此一旦發生了資金鏈斷裂，無疑將被淘汰出局。(記者 曲忠芳)

關鍵詞：打車軟件,嘀嘀,快的