一度趨于平息的打車軟件競爭近日再起戰火，2月17日，嘀嘀打車恢復此前的10元獎勵，快的打車則以每單立減11元“應戰”，并稱“獎勵永遠比同行多1塊錢”。18日，嘀嘀打車再次加碼，啟用最低12元最高20元的隨機補貼，快的打車隨即遵守承諾，宣布將補貼增至13元。這場來勢洶洶的價格戰引發關注，甚至有網友戲稱“根本停不下來”。兩家打車軟件火拼的背后，一場博弈正如火如荼地上演。這場紛亂的戰爭會持續多久？對消費者和出租車市場又將產生怎樣的影響？

　　醉翁之意實為移動支付

　　對嘀嘀打車和快的打車的價格戰進行追溯后不難發現，嘀嘀打車與快的打車在分別接入微信支付和支付寶錢包后，開始了無休止的“拼爹”燒錢戰。而這一輪火拼的看點，不再局限于兩個打車軟件你來我往的價格戰和“口水戰”，其背后大佬——騰訊微信和淘寶支付寶走到臺前的正面交鋒似乎更意味深長。

　　在這次的價格戰中，嘀嘀打車表示，每周用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，將獲贈微信游戲“全民飛機大戰”中的高端戰機一架。而快的打車和支付寶宣布，付款累計滿5次，可獲贈淘寶天貓的退貨保障卡一張。

　　此次騰訊和阿里的現身將兩位大佬的野心暴露無遺，也充分表明打車軟件競價背后是一場移動支付的博弈。“騰訊和阿里導演的這場‘代理人戰爭’，其實競爭的不再是打車市場，不再是為了未來在出租車司機和乘客之間進行交易抽水的這種盈利模式，不再是為了提高出租車的運營效率，而是著眼于互聯網金融這盤大棋。”南開大學金融發展研究院副院長田利輝在接受記者采訪時表示，兩位大佬燒錢的目的在于用手機打通線上線下的通道，將生活的方方面面移動互聯網化，將服務貨幣交易支付進行移動網絡化。“燒錢不僅在為初期迅速積累用戶、培育習慣、占領市場，也在為阿里巴巴上市定價提供題材，為股價近600港元的騰訊股東繼續提供想象空間。”田利輝說。

　　燒錢游戲還能持續多久

　　“從嘀嘀打車開始給10塊錢補貼后，我常用它叫車，不僅來車很快，也很省錢。不過前一段時間補貼降到5塊錢之后，我就很少用嘀嘀，開始用快的了。”記者身邊一位經常使用打車軟件的朋友笑說，“現在補貼又差不多了，這倆軟件我就隨機選著用。”

　　和記者的這位朋友抱有一樣想法的人不在少數，用戶被打車獎勵金額牽著走，也是這場“拼爹”游戲尚未停歇的原因。

　　北京大學國家發展研究院教授盧峰認為，騰訊和阿里在意識到手機支付潛在的巨大商機后，也意識到一旦一家起來了，另一家就很難占據優勢，所以在出租車支付的這一市場上形成了“纏斗”。

　　而目前這場“纏斗”已陷入經濟學所說的“囚徒困境”：單獨放棄“燒錢”的一方，市場份額會迅速縮減；持續“燒錢”的一方一旦形成壟斷地位后，可以迅速扭虧為盈。然而，一旦雙方達成協議，形成“合謀”，這場博弈就能馬上以合作收場，雙方一起放棄或減少燒錢。那這場大戰還能持續多久？田利輝也基于“囚徒困境”給了記者一個答案，“這場燒錢競爭實際上取決于馬云和馬化騰二馬何時把酒言歡，這得看大佬的個人情緒，不好預測。倘若非要我做個猜測，我覺得在阿里上市前停止燒錢的可能性不大。”

　　普通消費者利益可能受損

　　嘀嘀打車和快的打車兩大軟件的競爭如今已到了白熱化階段，部分消費者和出租車司機成為這場競爭的直接受益者。“打車軟件相當劃算，之前快的打車每單補貼10塊錢，我每天上班打車只花幾塊錢就行了。昨天，快的打車的補貼上調到了13塊錢，我要花的錢就更少了。”經常使用打車軟件的徐女士滿懷欣喜地告訴記者。而出租車司機如果使用打車軟件接單，每次成交后也能得到獎勵。

　　當一部分人在這場打車補貼的盛宴里盡情狂歡時，也有一些人為之黯然傷神。一些出租車司機為賺到額外的錢，會選擇使用打車軟件的乘客。而在街頭直接攔車的市民，常常無法攔到出租車，甚至會因為沒有打車軟件被拒載，不常使用移動互聯網產品的中老年人成為最吃虧的群體。

　　“競爭是件好事，打車軟件的競爭創造了使用該軟件的消費群體福利，但會對打車市場產生復雜的影響。”田利輝認為，在一個出租車服務供不應求的市場上，軟件打車本身就是一個零和游戲。打車軟件實際上提供了部分人的私人訂制，出租車司機可以挑肥揀瘦。“在雨雪等特殊情況下，打車不再是普通老百姓可以隨意使用的生活方式。信息鴻溝和網上貨幣會進一步加劇社會不公平。另外司機在使用打車軟件的同時，也會產生交通安全隱患。”田利輝告訴記者。

　　出租車市場如何才能成為全民的狂歡？對此，田利輝認為，出租車市場應有的競爭不僅是打車軟件的競爭，還應該有出租車市場的擴容。“應該考慮如何放開管制，充分競爭，加強監督，在通過相關軟件形成信息充分溝通的情況下允許私家車載客或拼車。這樣，才能真正創造社會福利，而不只是巨頭的狂歡。”田利輝說。(本報記者陳晨本報通訊員張典)

關鍵詞：大臣軟件,燒錢,利益競爭