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　　進(jìn)入2014年，嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)兩款軟件的“燒錢(qián)”戰(zhàn)爭(zhēng)激烈升級(jí)。

　　1月20日，快的打車(chē)和支付寶錢(qián)包聯(lián)合宣布，投入5億元請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)打車(chē)，包括河北省石家莊在內(nèi)的全國(guó)40個(gè)主要城市40余萬(wàn)“快的”司機(jī)悉數(shù)支持支付寶付打車(chē)款。根據(jù)新獎(jiǎng)勵(lì)方案，只要乘客用支付寶錢(qián)包付打車(chē)款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)10元，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元。

　　此前，嘀嘀打車(chē)和微信支付展開(kāi)活動(dòng)，微信支付乘客立減10元，司機(jī)立獎(jiǎng)10元。

　　不論是“補(bǔ)返”，還是“獎(jiǎng)免”，打車(chē)軟件“砸錢(qián)”都是以?xún)|為量級(jí)的。人們不禁猜測(cè)，這種“燒錢(qián)”行為最終將以何種方式收?qǐng)觯?/p>

　　“剩者”為王？——誰(shuí)資金更足，執(zhí)行力和推廣力更強(qiáng)

　　“這里沒(méi)有第二名，唯剩下的那一個(gè)，方是勝者。”這是打車(chē)軟件行業(yè)里的一句狠話(huà)。如今，打車(chē)軟件行業(yè)的兩家寡頭正在拼命成為“剩者”。

　　嘀嘀打車(chē)石家莊區(qū)域負(fù)責(zé)人王忠利告訴記者，從1月10日開(kāi)通全國(guó)32個(gè)城市使用微信支付付款可享受現(xiàn)金補(bǔ)貼起，嘀嘀打車(chē)在全國(guó)每天的補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。“我們搞活動(dòng)主要是培養(yǎng)人們用軟件來(lái)打車(chē)的習(xí)慣，至于何時(shí)結(jié)束，要看市場(chǎng)情況。”王忠利表示。

　　“開(kāi)通微信支付以來(lái)，石家莊市場(chǎng)接到的日訂單已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，而且每天的訂單數(shù)量都在增長(zhǎng)。”王忠利說(shuō)，這段時(shí)間新用戶(hù)數(shù)量增長(zhǎng)相當(dāng)明顯，接入微信后，每天新增用戶(hù)數(shù)量是以往的5倍。

　　支付寶則表示：“補(bǔ)貼何時(shí)結(jié)束，我們會(huì)看用戶(hù)的接受程度和意愿來(lái)決定。”據(jù)坊間消息，快的打車(chē)僅在北京的促銷(xiāo)活動(dòng)總投入超過(guò)1億元。

　　分析人士認(rèn)為，在沒(méi)有決出勝負(fù)之前，打車(chē)軟件之間的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”不會(huì)結(jié)束。只要市場(chǎng)格局僵持不下，“快的”與“嘀嘀”的“燒錢(qián)”行為就不會(huì)改變。一個(gè)處于相對(duì)靜態(tài)的市場(chǎng)格局應(yīng)該是6：3：1，即市場(chǎng)第一名占60%的份額，第二名占30%，其余共占10%。否則，戰(zhàn)役會(huì)一直持續(xù)。

　　而根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2013年第三季度，快的打車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為41.8%，嘀嘀打車(chē)為39.2%，第三位的搖搖招車(chē)市場(chǎng)份額僅為9%。

　　對(duì)于打車(chē)軟件今后的市場(chǎng)格局，互聯(lián)網(wǎng)分析人士李忠存認(rèn)為，現(xiàn)階段各家要拼的還是看誰(shuí)能圈到更多用戶(hù)，而這考驗(yàn)的是誰(shuí)的資金更足，誰(shuí)的執(zhí)行力和推廣力更強(qiáng)。

　　兩強(qiáng)“共贏(yíng)”？——火爆過(guò)后，差異化或是發(fā)展方向

　　“沒(méi)啥區(qū)別啊！我兩個(gè)都裝了，看不出區(qū)別。”幾乎所有的司機(jī)都覺(jué)得兩家的產(chǎn)品在使用時(shí)沒(méi)感到大的區(qū)別，兩個(gè)軟件都安裝，是為了搶到更多訂單，從兩家都賺補(bǔ)貼。

　　乘客對(duì)打車(chē)軟件也沒(méi)太高的忠誠(chéng)度。

　　“有一次我和朋友一起打車(chē)，看到朋友裝了打車(chē)軟件，叫車(chē)很方便，當(dāng)時(shí)就在車(chē)?yán)锵螺d了。”省會(huì)劉先生這樣描述自己第一次使用打車(chē)軟件的經(jīng)歷。和出租車(chē)司機(jī)不同，很少有乘客同時(shí)安裝兩款打車(chē)軟件，乘客們決定安裝使用哪款打車(chē)軟件，更多地取決于哪一款打車(chē)軟件“返錢(qián)”或“抽獎(jiǎng)”力度更大。

　　業(yè)界專(zhuān)家指出，“嘀嘀”和“快的”分別背靠騰訊和阿里兩家巨頭的資金扶持，打車(chē)軟件廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)，將加快手機(jī)打車(chē)這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的新型打車(chē)方式的普及速度，但現(xiàn)金刺激的手段僅是權(quán)宜之計(jì)，難以長(zhǎng)久。

　　省社科院財(cái)貿(mào)所副所長(zhǎng)崔巍認(rèn)為，從許多新型熱門(mén)行業(yè)的發(fā)展路徑來(lái)看，經(jīng)過(guò)了初期的火爆后，差異化經(jīng)營(yíng)是接下來(lái)發(fā)展的方向，只有如此才能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，最終做到兩強(qiáng)共贏(yíng)，而不是同損。

　　實(shí)際上，為了增加產(chǎn)品的差異化，一些打車(chē)軟件在經(jīng)營(yíng)模式上已經(jīng)開(kāi)始做出改變。

　　日前，快的打車(chē)與“大黃蜂”在上海聯(lián)合宣布推出“商務(wù)專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，即商務(wù)專(zhuān)車(chē)+出租車(chē)綜合出行模式。在軟件中，用戶(hù)簡(jiǎn)單操作幾個(gè)步驟，即可在四種車(chē)型里選擇下單。系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)將用戶(hù)的碎片化需求通過(guò)數(shù)據(jù)分析，在短短數(shù)十秒內(nèi)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)匹配訂單。“大黃蜂”CEO黎勇勁表示，這種出行模式既增加了高峰段的運(yùn)能供給，又根據(jù)用戶(hù)的不同出行需求提供差異化服務(wù)，“快的”與“大黃蜂”對(duì)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的切入,似乎打破了打車(chē)軟件純靠輸血而活的僵局。

　　能否“和解”？——兩強(qiáng)相爭(zhēng)，也不排除合作可能

　　打車(chē)軟件在給人們帶來(lái)便利和實(shí)惠的同時(shí)，也產(chǎn)生了一定的使用問(wèn)題。

　　“在路上有空車(chē)，有時(shí)人家看見(jiàn)你根本不拉，也不停，我覺(jué)得比原來(lái)還難打車(chē)了。”省會(huì)一位上年紀(jì)的市民表示。

　　幾位司機(jī)也表示，為獲得更多的獎(jiǎng)勵(lì)，并不愿拉在路邊招手打車(chē)的人。

　　“在出租車(chē)這樣一個(gè)涉及社會(huì)公共資源的行業(yè)，需要一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)。”崔巍認(rèn)為，未來(lái)，兩強(qiáng)相爭(zhēng)的同時(shí)也不排除有合作的可能，阿里和騰訊之前就有過(guò)聯(lián)手成立財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的先例。

　　在崔巍看來(lái)，目前打車(chē)軟件最大阻礙是人們?cè)缫研纬傻穆愤呎惺执蜍?chē)習(xí)慣，如何使出租車(chē)司機(jī)和乘客接受并習(xí)慣軟件打車(chē)這種新型生活方式，需要軟件廠(chǎng)商在服務(wù)上尋求創(chuàng)新，而不是想方設(shè)法把對(duì)手“干掉”。

　　補(bǔ)貼退場(chǎng)，是不是打車(chē)軟件會(huì)受冷落？

　　崔巍認(rèn)為，假若補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策撤出，整個(gè)市場(chǎng)并不會(huì)如大家所擔(dān)憂(yōu)的一樣倒退。相反，由于智能手機(jī)的便利性，司機(jī)、乘客行為習(xí)慣的養(yǎng)成，沒(méi)有了補(bǔ)貼，大家仍會(huì)選擇使用這個(gè)工具。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寡頭們“燒錢(qián)”的玩法一定是短期、階段性的，當(dāng)市場(chǎng)成熟起來(lái)，移動(dòng)支付用戶(hù)習(xí)慣也形成得差不多了。(記者 劉清波)

關(guān)鍵詞：打車(chē)軟件,燒錢(qián),pk