對于咱中國人來說，過年始于春運，結束也在春運。

　　今年春運大幕即將緩緩落下，對于今年中國春運的盤點、總結，各方自然都有自己的標準和方式，這是咱中國人的老傳統，也是不斷進步尋找不足的好習慣。但是，不論怎樣，從國內還是國外的情況來看，“中國式春運”絕對算得上是“蝎子拉屎獨一份”。所以，怎么看、怎么辦，說一千道一萬還都必須立足于中國的國情，用中國老百姓能看明白、聽得懂的語境。

　　這不，近期偶讀一篇評論文章，說美國沒有春運噩夢，就著實讓人覺得怪怪的、渾身不舒服。美國沒有春運噩夢，難道中國的春運就是噩夢？

　　不可否認，作為發展中國家，從改革開放以來，我們總是有一些人自覺不知覺地拿自己與美國做對比、做比較。按理說，咱老百姓應該見怪不怪了，畢竟有一個強大對象作為參照，總比沒有強。但是，如果一切都以美國標準和國情為圭臬，“以美解中”、“以美律中”，甚至陷入“以美非中”的泥沼而不能自拔，這可就不是某些人的悲哀，而是中國的不幸了。

　　美國根本就沒有什么春運。所謂的感恩節，圣誕節，也不可能與中國的春運相提并論。拋開咱中國人幾千年的文化傳統先不說，單就春運期間中國幾十億人次的流動量來說，哪個國家能比得了？僅僅鐵路部門一家，整個春運期間預計運輸旅客人數就達到2.58億人次，這已經就快相當于美國的總人口數了，這有可比性嗎？

　　再說交通工具，美國是汽車輪子上的國家，人們出行基本上是汽車代步，而中國家庭小轎車發展起來才是近幾年的事，且就目前的情況來看，這種發展模式已經難以為繼。空氣污染、交通堵塞……可以想象，別說春運期間90%的人們自駕回家，就是50%，一半人都要堵在路上過年了。這種比較有意義嗎？

　　中國春運確實人多、路堵，過年就像過關，這一點不假。交通部門乃至鐵路壓力也很大，這是事實。但是，咱哪一個中國人，也沒有把這作為“噩夢”來對待，且都有一年更比一年強的一個“中國夢”，并為此不斷在努力。稍微留意一下近幾年中國春運變化，正如有的媒體以“春運10年”盤點中國春運時說的那樣：票依然很緊張，但通過網絡、電話等各種努力，大部分人還是可以買到。車廂里人依然很多，但卻沒有了往年的那種擁擠。臨客依然在加開，卻看不到曾經的那些爬窗戶、睡過道、鉆椅子底的場景。北京站、北京西站的臨時售票處沒有了通宵排隊的購票者，窗口也少了許多明目張膽的“黃牛”，站前更沒有了前幾年的人山人海……所以說，無論從硬件設施的投入和改善力度，抑或服務方式和手段的多樣和提升速度，大方向、總趨勢就是一年比一年好、一年比一年強。

　　那種只看不足，不說進步；只挑毛病，不問原因；一葉遮目，不見泰山，究其一點不顧其他，“言必稱希臘”的類比和參照，除了充當他國的“留聲機”和“二道販子”以外，更有可能誤導民眾的情緒和打擊咱發展的信心。

　　企者不立、跨者不行。包括中國春運，中國的事情還得用中國的方式方法來解決，好高騖遠、不切實際，不自信“軟骨病”，這才是中國的“噩夢”。(李溢春)

關鍵詞：春運,交通,中國夢