“打一次車返10元！”喜歡用打車軟件打車的朋友得注意了，從昨天(10日)起，這個優(yōu)惠已經(jīng)不適用于“嘀嘀打車”了。雖然“快的打車”的補貼還維持在10元，但“嘀嘀打車”已經(jīng)將補貼打了5折。這預(yù)示著，國內(nèi)兩大打車軟件愈演愈烈的“燒錢大戰(zhàn)”開始降溫。

　　“補貼降了，您知道不？”

　　昨天清晨開始，很多使用“嘀嘀打車”軟件約來出租的打車者上車后，都收到的哥的姐們的“溫馨問候”：“嘀嘀打車的補貼降了，您知道不？”

　　從昨日開始，由騰訊投資的“嘀嘀打車”正式宣布下調(diào)微信支付返現(xiàn)的補貼金額，從每次10元下降至5元，活動口號也變成了“微信支付立減5元”。至此，該公司“打車返10元”的活動正式結(jié)束，為期整一個月。

　　在石家莊市某報業(yè)集團上夜班的李小姐說，她應(yīng)該屬于知道這個消息最早的一撥人。昨天1時多，她下夜班之后按照最近養(yǎng)成的習(xí)慣用“嘀嘀打車”叫了出租，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)乘坐一次的補貼從10元降到了5元。從單位到家打表一共8.6元，補貼沒降的時候，她只需花0.01元的手續(xù)費，補貼降下來之后，她需要支付的金額變成了3.6元。

　　對于這個變化，一些在這次補貼潮中剛剛形成使用打車軟件習(xí)慣的消費者覺得，雖然能夠理解，但是短時間內(nèi)還是有點兒心理落差的。

　　“潮”一族的新習(xí)慣

　　王俠說，她和老公屬于喜歡接受新事物的“潮”一族，打車軟件剛興起的時候就開始使用了，而且使用頻率極高。到目前為止，兩人成功使用“快的打車”的記錄已經(jīng)達到100多條，“嘀嘀打車”也用得不少。所以，王俠對補貼政策的“嗅覺”也很靈敏，“當時是嘀嘀先出的這個政策，我記得當天我就知道了，因為正好用它打車來著。有補貼的這一個月，這兩個軟件讓我倆省了大幾百塊錢呢。”

　　對于嘀嘀的補貼調(diào)整，王俠說，這對于他們夫妻來說，實惠肯定會減少。因為他們的生活中，朋友應(yīng)酬比較多，一應(yīng)酬就要喝酒，所以家里沒有買車，出行基本靠出租。“一天平均打車兩次吧，如果每次省10塊，一個月就能省600，算下來數(shù)目也不小。”不過，王俠覺得，即使補貼政策全停，她和老公也會繼續(xù)用打的軟件去打車。

　　“有政策是好，但是沒有也得打車啊，因為沒買車不是？”王俠笑著說。而且，有一件事讓她覺得，打車軟件似乎正在變成她的習(xí)慣。

　　她回憶說，那是前幾天從北京回來，從石家莊火車站出站后想打車，結(jié)果“嘀嘀”和“快的”的網(wǎng)絡(luò)都不好，怎么也發(fā)不出訂單，她和老公就從路上截了一輛車。“結(jié)果，從在火車站上車到萬象天成附近下車，我們和司機一路都在試打車軟件！過一會就試一下，熱情特高，可惜最后也沒成功，只好用現(xiàn)金支付了。”

　　王俠說，其實那次的車費只有11塊錢，這在往常是個再普通不過的數(shù)目了，但是他們幾個人就是一路都在試，感覺“有點兒成習(xí)慣了”。

　　對于“嘀嘀”的補貼下調(diào)之后怎么辦，王俠想都沒想：“那就先用‘快的’的！”

　　的哥關(guān)掉“嘀嘀”一上午

　　外界將“嘀嘀”和“快的”的補貼政策形容為“燒錢競賽”。自去年下半年起，“嘀嘀”和“快的”以及雙方的投資者騰訊和阿里巴巴之間的戰(zhàn)火就已越燒越旺，雙方投入的資金以億元計。今年1月10日起，雙方更是先后以現(xiàn)金補貼的形式直接搶奪客源，競爭愈演愈烈。現(xiàn)在“嘀嘀”宣布下調(diào)補貼，而“快的”仍然堅持每次補貼10元的標準。

　　昨日，有傳聞稱“快的打車”補貼活動即將結(jié)束，“快的”隨即發(fā)表聲明稱，目前尚無結(jié)束活動的打算，補貼政策本月仍將繼續(xù)。

　　在這種情況下，“快的”成為更受乘客歡迎的選擇。的哥薛師傅說，以昨天上午的情況看，“嘀嘀”的訂單明顯減少，“快的”的訂單明顯增多。“以前‘嘀嘀’的消息都不帶停的，一聲接著一聲，今天上午，得隔一會兒才響一聲兒，少了沒一半兒吧，也有4成。”

　　薛師傅的手機配置不高，兩個打車軟件同時在線的話，速度會很慢，很難搶到訂單。往常，他都是兩個軟件輪流上線，開一個就停另一個。昨天上午，薛師傅觀察了一會兒兩個軟件的訂單情況后，頭一次選擇只上線“快的”，直到把“快的”的前5單全部搶完(僅前5單有獎勵)、在線時間滿6小時后，他才關(guān)掉“快的”，改上“嘀嘀”。

　　不過，的哥老曹直言，補貼政策一定不能持久，一旦補貼取消，出租車搶單的熱情必定不如以往。“比如，這次‘嘀嘀’不但給乘客的補貼降了，給我們的獎勵也降到每單5塊了。要是這樣，有訂單的時候我就得考慮一下，跟乘客用手機聯(lián)系還一分鐘兩毛錢呢，有時候路口還堵車，就不值當去搶了。不論是‘嘀嘀’還是‘快的’，這么燒錢的政策都挺不了太久的。”

　　薛師傅也猜測：“‘快的’估計也快(取消補貼)了。該搶的客都搶了，該收的流動資金也收了，人家還這么燒錢干嘛？”

　　“燒錢大戰(zhàn)”的背后

　　最近兩天，“嘀嘀”和“快的”分別公布了“燒錢大戰(zhàn)”的成績單。

　　騰訊公關(guān)部2月7日宣稱，自1月10日“嘀嘀打車”應(yīng)用接入微信支付以來，截至2月7日近30天的時間里，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬，平均每天超過16萬單。若以補貼金額最大值計算，“嘀嘀打車”給乘客和司機的獎勵總額已超過1億元。另悉，“嘀嘀打車”全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬，接近訂單總數(shù)的70%。

　　“快的打車”則在昨日公布活動數(shù)據(jù)：補貼活動前的日均訂單量約60萬左右，活動期間全國日均訂單量已達128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬。

　　目前，雙方針對這次紅包補貼活動的總體投入金額還都沒有公布。但此前支付寶曾透露5億元補貼的總投入將由快的打車和支付寶方面對半攤銷。有打車應(yīng)用業(yè)界人士推測，今年“快的”與“嘀嘀”用于市場投放的資金儲備約為3億—4億元，這種資金量已經(jīng)決定了國內(nèi)打車應(yīng)用市場已進入兩強對抗階段。

　　雖然業(yè)界認為，現(xiàn)金刺激只能在短時間內(nèi)吸引到用戶、非長久之計，但是，此次“燒錢大戰(zhàn)”背后是微信和支付寶在移動支付平臺的較量已成為共識。

　　一直關(guān)注這場較量、并在用余額寶進行理財?shù)难煾涤兴约旱睦斫猓?ldquo;別光看馬云花了多少，他就算真的花出去5億，可回來多少錢趴在他賬上啊？你看，我們出租車司機收回來的都不是現(xiàn)金，比如從‘快的’接的單，回來的錢都是存在支付寶賬戶的，這都是人家的免費流動資金啊！對吧？”

　　新聞背景

　　從2014年1月10日起，“嘀嘀打車”和“快的打車”兩大便民打車應(yīng)用軟件先后推出了給使用軟件的乘客和司機的獎勵政策。“嘀嘀打車”每筆給乘客和司機各返現(xiàn)10元，司機每天限定50元封頂，乘客每天30元封頂。“快的打車”則給乘客返10元，司機15元。

　　“嘀嘀打車”是與騰訊的微信合作，用戶還可以使用微信支付向司機交付打車費用。而“快的打車”則是與淘寶的支付寶錢包合作。（記者 付薇）

關(guān)鍵詞：嘀嘀打車,補貼,軟件