廚師緊張地在餐車內準備午餐。長城網 張天虎 攝

　　廚師長盛杰將飯菜分配到飯盒內。長城網 張天虎 攝

　　乘務人員用小車將盒飯送至旅客車廂。長城網 張天虎 攝

　　長城網1月30日訊(張天虎)每到春節，家就像是一塊大磁石，吸引著在外面漂泊的游子。旅客們迫不及待地想回家過年，長途跋涉、舟車勞頓，為了給廣大旅客創造舒適的乘車環境，春運的背后，他們在辛勤勞作。

　　今年春運期間，石家莊職工培訓基地擔當了由北京西至重慶的L91/92次列車的值乘任務，基地先后組織130人參加上崗前培訓，確保春運期間旅客安全出行。

　　L91/92次列車，04:48分由北京西站始發，隔日13:43分終到重慶站，全程2091公里、歷經五省兩市，用時32小時55分，全程硬座車票114元。由于票價低、站點多，列車約九成旅客為外出務工人員，是名副其實的“農民工專列”。

　　而對于即將退出歷史舞臺的綠皮車而言，采暖和餐飲是擺在乘務員面前的兩件頭等大事。

　　車廂內采暖、烹飪所用的燃煤。長城網 張天虎 攝

　　車廂內烹飪所用的爐火。長城網 張天虎 攝

　　馬彥民在清理車廂。長城網 張天虎 攝

　　在上世紀七八十年代，綠皮車是鐵路上主力車型，由于綠皮車每節車廂擁有獨立的供暖系統，因此專門負責采暖的工人又被稱為“獨暖工”。90年代，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次大提速，都會有一批“綠皮車”被淘汰。現在靠人工取暖的“綠皮車”越來越少，獨暖工正在隨著綠皮車的告別漸漸走向落幕。

　　現年58歲的馬彥民在鐵路部門工作多年，但負責火車上人工燒煤采暖，對于他來說，還是頭一次。馬彥民說，冬季溫度低，綠皮車設備陳舊老化，車廂密閉不嚴，保暖性能不強，保持車廂內溫度很不容易。

　　馬彥民稱，晚上每隔一小時就要巡視車廂，及時添煤，要少添勤添，才能保證爐火旺盛。為了保證爐溫火勢，需要不斷的清理爐灰、爐渣，打好火底。“一趟車下來，彎腰鏟煤的動作要重復上百次。”

　　30多個小時的車程，火車上的餐飲供應同樣不是小事。28日中午時分，記者在列車餐車里見到了正在為旅客準備食物、烹飪美食的廚師，他們生著爐火、燒著熱水，切菜、配菜、炒菜，準備著當天旅客的午餐。

　　盛杰已是連續9年春運臨客的餐車長，據他介紹，列車全程需要提供2頓早餐、6頓正餐、3頓夜宵，需要盛裝上百份盒飯，以保證旅客需求。

　　廚師李忠魁介紹，這趟綠皮車的餐廳后堂，燃料用的是煤炭，車上沒有空調，窗戶也密封不嚴，四處透風。餐廳后堂夏天最高溫度可達到50攝氏度，冬天里不開餐的時候，和車外的溫度沒什么區別，洗完菜手凍得都伸不直。”

　　李忠魁不時清理煤灰，以保證爐火旺盛，“現在這樣的設備已經很少見了，像這個米飯蒸箱，每次能夠蒸50斤大米。”受車廂條件限制，在車下，部分食材會被提前加工成半成品。

　　盛杰稱，這趟列車客流量大、用時長，沒有臥鋪，餐車人員30多個小時幾乎不得休息，準備好午餐后，三點鐘就又開始擇菜、洗菜、準備晚餐了。“車上準備四菜一湯，旅客根據需求可以點餐！”

　　菜品出鍋后，廚師再將其分配到餐盒中，由乘務人員將盒飯送至旅客車廂，滿足旅客用餐。

關鍵詞：春運,綠皮臨客,采暖,餐車