隨著今年5月底北京和河北京宣布，將聯手加快推進北京大外環高速公路建設，自此全長約940公里的北京大外環高速公路建成通車，只是時間問題。從唐山到涿州，不必再進入北京東六環，將成為定局。

　　該外環路與過去北京城市規劃提出的“七環路”還不一樣。北京過去的城市規劃提出的七環路，在南部主要在大興區內，屬于北京城區之內。但是目前新提出，并且已經部分通車的北京新七環路(大外環路)的南部，均在北京之外的河北地區，其中固安段還在北京新機場以南。

　　考慮到北京和河北開始規劃空港產業，北京的人流物流和產業開始向河北轉移，成為新的轉折點。

　　“北京城像大餅一樣攤到河北，這一次對河北將具有實質性的帶動作用。”中國社科院工業所工業布局與區域經濟室主任陳耀對記者說。

　　但是北京和河北都還沒有完全準備好。原因是，河北過去提出了環首都綠色經濟圈，涉及到環北京的14個河北縣市區。目前北京大外環，也就是俗稱的新“七環”路基本沿此14個縣市進行延伸。但是國家發改委編制的首都經濟圈規劃，要比上述規劃的區域寬得多，比如像唐山、衡水、保定都要涵蓋進來。

　　七環路：北京大餅攤到河北

　　即將于2015年完成的七環路，即北京大外環路，將與過去的北京環線公路出現本質區別。過去從二環到六環，都是北京市政府規劃并建成，但七環路則首次跨越省市行政區域。

　　其中東部在北京平谷到河北三河、香河、廊坊屬于北京與河北交界地區，南部則為河北地區，為河北廊坊到涿州的高速段。北部和西部分別是河北承德到張家口、張家口到涿州的高速。

　　北京七環路的意義顯然重大。

　　北京方迪經濟發展研究院副院長趙艷霞指出，該環線路有利于緩解北京擁擠的六環路，由于北京交通發達，河北唐山往石家莊方向走高速，還必須繞行北京。“有了這線路，以后河北之間城市交通可節省很多路。”她說。

　　記者也獲悉，這改變的可能是整個國家高速公路網。

　　原因是，從大慶到廣州的高速，目前在東段為，先走河北承德到北京密云高速，然后沿東六環高速，再到南部從京開高速往南。但是以后北京大外環建好后，從承德到平谷走高速，再沿三河、香河、廊坊、固安(密涿高速)，可以在不進入北京主城區六環而往南。

　　過去北京六環屬于非常偏僻的地帶，但是2014年開始，北京橫穿東西的六號線二期通車后，東部六環通州區域逐步變為了主城區。隨著城區外擴，北京的人口、產業、物流等向外擴散成為必須。

　　跨越河北和北京的北京大外環順時而生。不過該外環采取的是分階段建設的方式，甚至承德至平谷約70公里的高速公路還待規劃。

　　該外環路目前有1/3的河北段通車，分別是南段：廊坊至涿州段，北段：北京至新疆高速公路河北段，東段：張家口至承德高速公路張家口至崇禮段、承德至唐山高速公路承德至興隆段，西段：張家口至涿州高速公路張家口段，共約335公里;

　　在建項目包括西北端：張家口至承德高速公路崇禮至承德段，東段：密云至涿州高速公路廊坊至北三縣段，西南段：張家口至涿州高速公路保定段，約445公里。

　　七環路建設對于河北房地產業是個炒作的消息，目前聞風而動的房地產商開始炒作七環概念。不過，在短期內，暫時難以實現全面通車。同時該環線全面貫通仍需要數年時間。

　　長安大學教授，北京前交管局副局長段里仁指出，要促進當地交通的改善，目前最迫切的不是修高速，而是要修鐵路。

　　京津冀一體化提速

　　北京大外環路首次實現跨省，而且建在北京新機場之外，其引發的京津冀一體化的影響，還遠未開始。

　　主要原因是，該大外環路，可能只是強化京津冀一體化的一個良好開端，未來類似這樣的基礎設施建設，預計將出現大發展的階段。

　　本報記者獲悉，目前上述大環線，只是沿河北提出的環首都綠色經濟圈而建成，覆蓋的僅僅有河北14個縣市區，以及北京的平谷、密云地區。但是國家發改委“十二五”規劃提出的首都經濟圈區域，遠遠突破了上述區域。

　　2005年3月國務院常務會議又審議并原則通過了《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。但是目前京津冀的城際鐵路規劃越來越大。

　　其中除了已經建成通車的京津城際鐵路，今年年底即將通車的津秦客運專線(天津到秦皇島)外，京沈客運專線(北京到沈陽)，京承客運專線(北京到承德)，京張城際鐵路(北京到張家口)，京九客運專線(北京到衡水)等要么處于規劃，要么處于探勘或環評階段。

　　而這些鐵路建設后，使得以北京為中心的1小時經濟圈，擴大到更大范圍，不只是保定、唐山，連距離北京200多公里的石家莊、衡水也將涵蓋。為此河北正在促進石家莊、衡水納入北京經濟圈范圍。

　　趙艷霞為此指出，未來要建設首都經濟圈，顯然要加密該區域的公路建設，北京大外環只是其中一個線路，河北各個城市之間也需要更多的連接線。

　　記者獲悉，目前河北分段分別建設了北京大外環路的主要部分，與北京聯合規劃，主要是建設東部交接的部分，即密涿高速公路。這次兩地主動對接，是實施加快區域經濟一體化的一個好的開端。而以國家發改委主導，進行首都經濟圈涵蓋產業、交通基礎設施等規劃，還待細化。

　　陳耀認為，未來沿著北京大外環路將形成產業帶，這顯然會有利于北京的人口、產業、物流等向河北轉移。

　　
尤其是北京新機場跨越了河北和北京，兩地空港經濟區的規劃，會使得河北承接北京更多的產業。“大外環路帶來了交通便捷性，過去老說對接，但是沒有高速路，現在有了路后，對接就容易了。”他說。

關鍵詞：春運,高速,救援