全民抱怨鐵老大，幾乎成了每年春運的保留節目，今年當然也不例外。2013年最后一期輿論場，我們把關注送給鐵老大吧。

　　最先播出的劇情是售票網站12306的困境。就在春運第一天(2014年1月16日)火車票開售當日，這家早前就被披露耗資過億最近又完成了系統升級的網站，不但難以承受巨大客流之重而癱瘓，而且又出現登錄“串號”泄露客戶信息的新問題。

　　同樣需要忍受春運鐵路運輸種種不便的評論作者們，自然不會放棄這個機會，不止是抱怨，更是希望能督促鐵老大改進，頗有些怒其不爭的味道。比如江德斌在為《現代金報》撰寫評論時，注意到在新版12306發布之初，第三方漏洞報告平臺烏云網就曾指出，新版網站存在技術漏洞，可能導致信息泄露、造成訂票不公。但是當時鐵路總公司的回應是：漏洞已經修復。但為什么，話音剛落，問題就出現了呢？

　　回頭去看，那一句“漏洞已經修復”，到底是技術上的不足導致沒有解決徹底，還是傲慢應對外界批評，根本就沒有在意？大概也只有該網站的運營方才能明了吧。只是依照過往經驗，鐵老大的傲慢，確實是存在的。

　　也難怪這個神奇的網站會問題頻發了。他們不但要應對春運期間突然增長的巨大流量、回應上層領導的關切和責問，還得使盡渾身解數來與其他瀏覽器搶票插件做斗爭，再加上日常維護、系統升級、線路圖調整……雖然經過改革，無所不包的“獨立王國”鐵道部已經改為鐵路總公司，但這種“全包攬”的意識，卻依然存在。即便我們處于一個分工已然很明確詳細的時代，鐵路的管理者卻還是喜歡把所有的問題事無巨細都攬在自己懷里。結果，任務如此繁重，但是精力、能力有限，問題就難免出現了。

　　那為什么不分出一點工作去呢？《新京報》的社論如是問道———這家本意是擁抱互聯網的網站，卻成了鐵老大壟斷意識的網絡延伸。“若說鐵路屬于自然壟斷大家還能接受，但火車票網上銷售也獨家壟斷，無論如何也說不過去。”這份身處春運購票最難的城市———北京的報紙，對接下來的情況憂慮重重：“這還沒到搶票最高峰，接下來的日子，12306還會發生什么？”

　　或許，《珠江晚報》的評論能夠回答《新京報》的疑問。“說到底，鐵總擔心倘若完全市場化后，利益蛋糕極有可能被切掉一部分，所以，不習慣也不情愿與別人分享。”論者吳睿鶇找到了12306網站推出前的一篇報道來論證自己的判斷：“早在12306網站推出之前，鐵道部門就淘汰了清華大學和IBM公司的方案，反而交給了中國鐵道科學研究院電子所，這么大的項目留給自己人，當然有‘肥水不流外人田’嫌疑……鐵道部官員曾公開表示，12306網站目前估值達100億。如此肥厚的蛋糕，怪不得鐵總舍不得這塊‘香饃饃’。”

　　于是,破不了的壟斷和迎不來的市場，成為昨日輿論場里對鐵老大最大的抱怨。《西安晚報》搬出了十八屆三中全會的《決定》為這家剛剛投入市場懷抱的鐵路總公司指路：“放開競爭性業務，推進公共資源配置市場化，破除各種形式的行政壟斷”；而《深圳晚報》則鼓勵鐵老大“繼續放低身段，敞開胸襟擁抱市場、融入市場”；同樣身處中國改革窗口的《深圳特區報》則意識到，這是鐵路改革后的第一個春運，“人們會把其在12306網站上的遭遇當作一扇窗口，借以觀察春運，觀察鐵路改革，觀察網絡背后那個龐大的實體”。

　　中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕，對鐵路改革已經觀察了一年。這位對鐵路系統非常熟悉的專家，在回顧鐵路總公司這一年的歷程時，不無擔憂指出，“鐵路總公司顯然不會拿出大量資金進行鐵路建設，而國內的形勢又特別需要修鐵路。現在，中國鐵路總公司跟國家發改委正在商談2014年的建設計劃，希望能改變2013年鐵路建設的低潮情況。”王夢恕告訴前來拜訪的記者：“鐵路債務的利息額很大。鐵道部改制后，新的中國鐵路總公司作為一個企業，當然把重點首先放到了運營上……因為只有這樣才能回收成本。”

　　換個角度看，這也可算是一個好的信號，至少它意味著，這家剛剛完成改制，承載著社會與政府極大希望的公司，比以前更為真切感受到自身的壓力所在，并試圖尋找解決之道。雖然，他們的解決方式依然還很“計劃”，但畢竟也該意識到，從之前被戲稱為“獨立王國”的鐵道部，到現在的鐵路總公司，其轉身當然不易，也不會一蹴而就。我們需要用言論和行動，對它保持壓力，也不應該忽視現實的困境。

　　不過，在2013年的最后一天，回顧鐵老大的改革一年，也不是沒有好消息。王夢恕在采訪中就透露，省級鐵路方面，已經有民營資本進入了。（漫畫：王進城  張恒）

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