12月15日，天津市政府召開新聞發布會，宣布自12月16日起實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。至此，中國四大直轄市中，已經有北京、上海、天津三個城市對汽車增量實施了限制措施。(12月16日《揚子晚報》)

　　小汽車限購和機動車限行的“雙限”舉措，牽連到市民的相關權益甚至是切身利益，如果貿然執行，從感情上講，很難讓人接受。但在一些城市早就有限購與限行的“先例”，在城市擁堵、環境污染等事實面前，“雙限”又顯然是促進社會科學發展的必須和必然趨勢。

　　首先，置于總體社會發展中看，自由從來都是相對的，人類的活動不可能完全自由而不受限制。特別是面對一些可以造成人類自傷和環境惡化的活動，加以規范和引導是必然。比如任由工廠開足馬力生產固然可以創造更多利益，促進經濟發展，但如果這種利益和發展是由無限制地排污所致，那么顯然就是得不償失的。天津“雙限”政策也是如此，如果任由小汽車不斷增加，任由機動車隨時上路，城市堵成了一個“死結”，人們的出行效率也必然會大大下降。如果再算上汽車尾氣對環境的污染，就不難發現，執行“雙限”，其實是保護人們根本利益和權益的舉措。因為相比于購買汽車、駕車出行等權利，人們的出行效率、不受環境污染傷害等權益，更加重要。

　　其次，一項政策的推行，是不是懶政，要宏觀看待、長遠看待，更要客觀看待。比如有人質疑，北京等城市也執行了相應的“雙限”政策，但治堵與防污染的效果卻不甚明顯。但反過來想，如果三年前，北京市沒有出臺相關“限購令”，今日北京的擁堵和霧霾等情況，是否要更嚴重一些呢？況且，“雙限”絕對是一個需要長期執行才能見效的政策，三五年的“雙限”就想達到控量、防堵、治霾的目的，明顯不大可能，也過于急功近利了一些！

　　基于此，以筆者之見，對機動車進行相應的限購與限行，是長遠發展和環境保護的必須，其與懶政無關，而且越早出臺、越早執行越好。(劉鵬)

關鍵詞：限購,限行,懶政,天津