根深蒂固的壟斷經營者面前,公眾既不可能討價還價,也沒法另尋出路“用腳投票”

　　又一年春運即將到來,無座車票能否打折再次成為輿論關注的焦點。現代快報記者就這個“老話題”再次詢問鐵路部門,相關人員表示,“根據目前實施的《鐵路客運運價規則》,旅客票價按旅客乘車的實際路徑計算,主要是依據其距離長短制定的。”對于站票應不應該打折,他直言“不清楚,也不好說”。

　　但凡乘坐過火車的人幾乎都知道一路站到終點是種什么樣的滋味。即使如此,想要叫占世界鐵路總營業里程6%,卻完成了世界鐵路25%運輸量的中國鐵路,徹底“消滅”站票,暫時也還是不可能的。站票雖然一時難以全部“消滅”,但完全可以做到和坐票拉開差價、區別對待,而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。按照鐵路部門的解釋,火車票價主要依據出行距離長短而定,那么,臥鋪票遠高于座位票的價格又該作何解釋呢?很顯然,乘車的舒適性也一直作為票價主要依據之一,這樣的定價依據,為什么到了站票這里就說不通了呢?

　　站票能否打折其實是一個曠日持久的話題,圍繞這個話題甚至引發過官司——早在2006年,江西市民丁昌祥就曾因此將北京鐵路局告上法庭。雖然當初的官司無疾而終,但諸多細節仍歷歷在目,其中,鐵路局代理人的一番話至今令人難忘——如站票和座票真的出現差別,就會有人為了省錢而買站票,以致座位過剩。這樣就會出現買站票的人享受座位的情況,出現另一種不公平。

　　“站票打折會導致客流激增”,面對火車站票引起的討論,鐵路部門的這種解釋可謂一以貫之。2008年,當時的鐵道部針對公眾提議的站票能否實行“站價”回應說,站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路,造成列車嚴重超員,危及行車安全。看得出來,在鐵路部門眼中,價格杠桿作用意義重大,如果降低站票價格,將會給人留下可趁之機。問題的關鍵是,“省錢”真的是火車乘客最大的消費追求嗎?

關鍵詞：火車,站票,打折