北京市政府辦公廳印發的相關方案明確提出，將制定軌道交通高峰時段票價差別化方案，這意味著，令全國人民羨慕不已的“2元地鐵”即將終結。

　　地鐵要漲價，自然要算賬。這筆賬，最重要的是為什么要漲？漲了有什么用？

　　有關部門的理由主要是財政每年給地鐵巨額補貼，再不漲價吃不消了。此外，就是我們耳熟能詳的“價格杠桿”——漲價有助于緩解地鐵擁堵。更有專家說，票價太便宜，導致很多人沒事就坐地鐵。

　　地鐵高峰時段漲價，能否緩解擁擠現狀？眾所周知，上下班高峰是出行剛需，地鐵雖擠，但既便宜又不會堵車，自然是首選。現在要漲價，是不是大家上下班就不坐地鐵了？顯然不是。緩解擁堵的作用既然談不上，那漲價只能是替財政減壓。至于專家所說票價太便宜導致很多人有事沒事就坐地鐵，這簡直是外星人的說法——地鐵那么擠，你沒事老坐著玩?。?/p>

　　接下來，不妨想想不漲價有啥好處。要算清這筆賬，不能老盯著財政虧了多少錢，得算算廉價地鐵給地面交通緩解了多少壓力，節省了社會多少時間成本。還要算算減少了多少尾氣排放，為空氣質量做了多大貢獻。當然，“2元地鐵”代表的廉價公共交通，為北京的形象加了多少分，也是應考慮的民生效應。

　　“廉價地鐵”對社會整體福利做了多大貢獻？希望有關部門多算算這樣的大賬。 -趙勇

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