昨天上午，津秦高鐵正式開通運營，天津-秦皇島最快只需1小時11分。津秦高鐵北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，打通了東北區域和華北、華東、華南區域高鐵通道，也使得我省納入高鐵生活圈的城市增至8個(秦皇島、唐山、石家莊、廊坊、滄州、保定、邢臺、邯鄲)。“升級版”的CRH380B型高寒動車組也首次穿越山海關進入華北腹地，給天津、河北旅游帶來便利。

　　一鐵路職工在首發列車上向女友求婚

　　昨天上午9時51分，G420/21次(天津西-沈陽)高鐵列車平穩駛離天津西站站臺，向著海濱城市秦皇島飛馳。首趟津秦高鐵列車上座率高達100%，除了去往唐秦及東北地區的旅客外，還有一大批專程來體驗的高鐵迷和103名搶新聞的媒體記者。旅客牛先生為了不錯過津秦高鐵的首發，特意從保定坐高鐵趕到石家莊機場，又從石家莊專程乘飛機來天津。11時26分，到達秦皇島站高鐵一站臺后，走下列車的乘客個個滿面春風，有人還掏出手機、相機與這趟列車拍照合影。據了解，津秦高鐵開通后，從天津到秦皇島由原來的2小時24分縮短到1小時11分。

　　在鐵路工作的靳先生，更是選擇這樣一個特別的時刻，在津秦高鐵首發列車4號車廂里，向相戀6年的女友求婚。“親愛的，嫁給我吧！我愛你！”幸福的女友靦腆地戴上了鉆戒。兩個年輕人的求婚吸引了眾多乘客，大家圍擠在一起共同分享他們的快樂，送給他們祝福，他們也給在場的乘客分發了喜糖。

　　與其他高鐵迷不同，唐山63歲的信寶忠和爺爺、父親見證了中國百年鐵路的發展史。“從1881年中國第一條鐵路-唐胥鐵路的馬拉火車，到第一臺中國制造的‘龍號’機車(時速5公里)，再到后來的蒸汽機車、內燃機車、電力機車，一直到現在時速350公里的高鐵，爺爺、父親和我三代鐵路人親身經歷了中國鐵路132年的巨大變化。”昨天，信寶忠在家門口坐上了津秦高鐵，心里非常自豪，自己終于圓了一家三代人的高鐵夢。

　　“升級版”高寒動車零下40℃照跑不誤

　　與僅僅在高寒地區運營的哈大高鐵上相比，津秦高鐵動車組一天穿越華北和東北，面臨著更高難度的挑戰——每次運行都要經歷非高寒地帶和高寒地帶的“冰火兩重天”。

　　“高速動車組列車一旦從非高寒地帶進入高寒地帶，列車通常采用的鋁合金、非金屬等原材料會隨溫度降低變脆變硬，性能也會發生變化，車外低溫還會通過隔熱能力脆弱的車體傳導入車廂；反之，從冰凍環境進入濕熱環境，車體外部的細小冰塊融化后，車體設備及管路間便會產生可能導致電氣元件短路或損壞的冷凝水，進而影響列車運行。”中國北車長客股份公司高鐵設計師翟黎淵坦言。而津秦高鐵動車組從材料低溫特性、車輛系統節能、隔熱保溫、防雪防凍、各系統的低溫適應性方面都進行了技術攻關，解決了高速動車組在高寒與非高寒環境下自由穿越的技術問題。

　　可以說，牽引功率可達到9200千瓦、持續運行速度可達到每小時350千米的津秦高鐵動車組，不僅是目前世界上可在零下40攝氏度高寒地區運營的速度最高的動車組列車，更堪稱“全能”，除高寒和非高寒地帶外，還可在不同氣候帶及全年四季展開連續運營。

　　“動姐”教做防鳴保健操

　　由于津秦高鐵沿途有不少旅游城市，旅客如果問起北戴河哪處海景美，這些沿途景點信息“動姐”們都會娓娓道來。同時，津秦高鐵沿線要經過14座隧道，由于車速較快部分旅客可能會出現耳鳴等不適現象，每趟列車駛入首個隧道前，“動姐”都會帶領旅客做一套兩三分鐘的“防鳴保健操”，緩解耳鳴，這在全國高鐵上尚屬首次。

　　另外，為應對高寒地區惡劣氣候下的突發情況，每趟津秦高鐵列車上都配備了50套防寒棉服和50套棉被。津秦高鐵提供的盒飯包括15元、30元、45元三個價位檔次，滿足不同旅客的需求。

　　出行有了更多選擇

　　因工作經常往返于秦皇島和沈陽的徐先生告訴記者，以前他常坐的動車是3個多小時，現在有了高鐵，兩個半小時就能到，票價也只比動車貴15元，這樣看來還是比較劃算的，以后出行又多了一種選擇。

　　剛剛從天津自駕車回到唐山的張先生說，現在跑一趟天津的過橋費50多元，最快也要1個小時，這還沒包括油錢。而一張高鐵票價是52.5元，32分鐘就到，這種性價比讓他對今后是否駕車出行有了重新的打算。

　　張先生還給記者算了一筆賬，過去從唐山到石家莊沒有動車，要坐7個多小時火車，有的車甚至要9個多小時。雖然也有5個多小時到達的直達特快，但都是半夜或凌晨上下車，非常不方便。而乘坐飛機看似省時，可兩邊從機場到市區也都很遠，同樣耗時不短。“假如坐高鐵到天津，再坐城際到北京南，再從北京南坐動車到石家莊，包括中間的轉車時間在內，共用時5小時20分。雖說這樣換車顯得有些折騰，但不失為一種比較快速的出行選擇。”

　　津保高鐵后年通車

　　津秦高鐵開通后，向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網，對縮短東北與關內尤其是河北北部唐秦地區的時空距離，增進彼此人員、物資和信息交流，促進沿線經濟社會發展都具有十分重要的意義。石家莊鐵道大學道路與鐵道工程系教授、鐵路專家李向國指出，津秦高鐵每年運輸旅客量能夠達到8000萬人次，將大大提升鐵路的運輸能力，緩解河北省乃至整個華北地區通往東北運力不足的現狀。

　　也許有市民會問，津秦高鐵確實方便了天津、唐山、秦皇島之間與東北地區的交通，但石家莊去往津唐秦和東北地區，還是沒有高鐵直達啊？對此，鐵道部第三勘察設計研究院集團有限公司副總工程師、津秦高鐵總設計師秦寶來表示，除了剛剛通車的津秦高鐵，鐵路部門正在修建津保高鐵(天津-保定)，預計2015年建成通車。屆時，京廣高鐵、津保高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵將實現無縫連接，保定-天津將實現40分鐘直達，石家莊-唐山有望縮短至2個多小時，到秦皇島有望只需3個多小時，大大方便冀中南地區與冀北地區、京津乃至東北三省的交通往來。

　　此外，石濟客運專線(石家莊-濟南)，將于今年年底動工，再加上規劃的京九客運專線、京石城際鐵路、曹妃甸城際鐵路，未來河北將建成四通八達的高速鐵路網。