自去年年底“京石同城”后，12月1日，一條287公里的高鐵，讓我省兩座東部城市融入了高鐵路網，同時也開啟了“津秦”這一新的“同城時代”。

　　然而，交通網的發達從不僅僅停留在交通的單一層面，津秦高鐵的開通給沿線大大小小的城市帶來了新的盼頭兒——投資環境更優越了，資源流動更頻繁了，經濟細胞更活躍了。津秦高鐵所輻射到的地區收獲的將不僅僅是一條鐵路。

　　最快只需1小時11分，津秦跨入“一小時城市圈”

　　“尊敬的旅客您好，列車前方到達秦皇島站，下車的旅客請做好準備。”廣播中，列車員優雅的聲音響起，專門從唐山趕往天津乘坐津秦高鐵首發列車G420/21的唐山“高鐵迷”張釩，起身收拾自己的旅行箱，準備下車。

　　“以前從天津到秦皇島沒有高鐵，坐火車至少要2個半小時，現在坐高鐵才1個小時，聊天的功夫就到了。”過去，張釩因工作原因常來往于天津和秦皇島之間，現在雖不經常奔波了，但對這條線路卻很有感情，這次專程來體驗一把。據了解，此前從天津到秦皇島，有多趟列車可以通達，但絕大多數都是普速列車，僅有2趟D字頭的動車，車程需要大約2個半小時，普速列車的車程更是長達3小時30分至5小時30分。而津秦高鐵開通后，兩地之間最快只需1小時11分。

　　“秦皇島和天津從此跨入‘一小時城市圈’。”東北大學秦皇島分校教授吉羊認為，在很多城市，乘坐公共交通從城市一端到另一端都不止一個小時，而這樣一段時間卻足夠一個天津人乘坐高鐵來到秦皇島，時空距離大大壓縮，促進了環渤海區域經濟一體化。秦皇島作為國家能源大通道的陸海鐵連接點，地理位置非常優越，連接東北與華北的交通樞紐重要性不言而喻，而作為河北工業產值名列前茅的唐山，從時空上與天津的距離也進一步縮短。

　　“津秦高鐵的開通，將在一定程度上激發同在‘一小時城市圈’內的唐山的經濟活力。”石家莊鐵道大學交通工程系主任康擁政認為，以重工業為主的唐山和以醫藥、紡織等輕工業為主的天津，在優勢產業上有很強的互補性，雙方可以充分挖掘這一空間的合作潛力。

　　秦皇島旅游市場半徑由500公里擴至1000公里以上

　　“我們已經著手研究針對津秦高鐵的旅游產品了，這條高鐵的開通，會為我們帶來更多天津以及東北的游客！”自從得知津秦高鐵即將開通的消息，秦皇島市京東商務旅行社總經理王勁力和他的團隊便開始“摩拳擦掌”了。王勁力告訴記者，目前天津前往北戴河與秦皇島游玩的方式，主要是自駕和乘坐普快列車，津秦高鐵的開通，將有望吸引更多天津游客，他正考慮推出針對天津游客的秦皇島、北戴河一日游，以及針對秦皇島周邊游客的天津一日游等線路。

　　記者網上查詢發現，在此前的旅游產品中，從南京前往秦皇島的旅游線路，多是從南京乘高鐵到北京，然后乘汽車花費約4個小時前往秦皇島，游玩結束后，再返回北京乘坐返程高鐵，游客感覺很“折騰”。而12月1日津秦高鐵將與京滬高鐵相連，盡管開通初期秦皇島站只開行到天津、哈爾濱、沈陽等方向的高鐵列車3對，但隨后該站將陸續增開到青島、上海、濟南、大連、長春方向的高鐵列車，屆時南京等華東地區的旅客到秦皇島將可乘坐高鐵直達。

　　“這條高鐵的開通將秦皇島納入了高鐵網絡，這不僅會增加天津、東北的游客，而且將秦皇島的旅游市場半徑由500公里擴大到了1000公里以上，更多地吸引華東、華北等地的游客。”秦皇島市旅游局副局長張力嶸說。

　　“津秦高鐵還可以緩解秦皇島市出行一票難求的問題。”吉羊告訴記者，秦皇島作為知名的旅游城市，一直以來，秦皇島站作為典型的中轉站，始發車少、車票數量少、車輛層次低，即便在旅游淡季臥鋪票也是“一票難求”，很多天津、東北等地的人來了卻走不了，很多置業者和旅游者也因此被擋在了“門”外。

　　“津秦高鐵開通初期，盡管沒有從秦皇島始發的高鐵，但是隨著通車城市的增加，將逐漸緩解秦皇島站車票緊張的局面，也可提升鐵路交通的旅行層次。”吉羊說。據秦皇島站預計，明年該站發送旅客人數將比今年增加100萬人，達到450萬人，其中高鐵將占發送旅客總數的30%。

　　287公里密集設9站，大大激發沿線城市經濟活躍度

　　287公里的津秦高鐵為何密集設9站？

　　“津秦高鐵沿線城市廣布，人口密集，旅游資源豐富，城際客運需求旺盛，因此本線除具備跨區域的長途客運通道功能外，還可以通過開行高密度的城際間短編組高速列車，擔負起沿線城際群的城際客運功能。”北京鐵路局有關負責人介紹，鐵路交通公交化是一種趨勢，津秦高鐵開通初期開行的5對“G”字頭列車，會輪流停靠沿線當中的不同站，如軍糧城北、濱海北、灤河、北戴河等，一天經停次數達到44列次，使沿途中小城市及縣級城市也能享受高鐵的便利和資源。

　　“因為生意的原因，需要經常性地往返于北戴河和秦皇島之間。高鐵開通之后，高鐵應該是我的首選交通工具。”在首發車上，常年在北戴河做生意的劉元告訴記者。

　　“一座城市的發展，與外界的物流連通有著非常重要的關系，借助這條高鐵，通過密集、高質量的人流，有效促進沿線工業重鎮、國家能源樞紐、旅游勝地等大小城市更為緊密的聯動。”康擁政說，津秦高鐵的開通，不僅可以帶動津秦高鐵沿線的人流、貨流、信息流、資金流交換加速，還將大大加強京津冀區域的聚集效應，為城市群之間的互動注入更強的動力。

　　據了解，該線路開通初期開行動車組列車5對，12月底將增加為19對，開通北京、哈爾濱、青島、上海、冀南、寧波等方向的列車，屆時在沿線經停列車將達到200列次以上，極大方便沿線旅客出行。

　　“津秦高鐵預計年客運輸送能力可達8000萬人，而這8000萬人來往帶來的經濟效益則是無法衡量的。”吉羊說，在目前工業化和城鎮化加快發展的時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發展。